Franz
Well-known member
Što kažu naši ljudi s foruma koji žive u pristojnijim državama (Austrija, Njemačka, Danska) kakva je praksa s očitavanjem preko OBD-a tamo?
Netko je već pisao da u Velikoj Britaniji to ne smiju.
Netko je već pisao da u Velikoj Britaniji to ne smiju.
To sam i ja prvo pomislio, ali nisam expret niti sam išta dirao, pa ne znam. :whistling:
Cutac
Prèkaroš
Baš me zanima hoće li lakše naći OBD na c4 koji je iza kontrola klime(skida se panel koji se ne vidi inače i iza njega prema gore je OBD) ili na VTS-u koji je ispod pepeljare, umjesto kod BSI-ja kao na ostalima C4 prve generacije.
I baš me zanima kako će reagirati ako mi oštete interijer pa im zaključam auto na sred STP-a i odem.
I baš me zanima kako će reagirati ako mi oštete interijer pa im zaključam auto na sred STP-a i odem.
Naravno da će nać jer vjerojanto imaju upute za to ....
Skineš sam pa si onda siguran da će biti u onakvom stanju kakvom želiš ...
Spajat će navodno sve od 2000 na dalje ... ako imaš kakve greške nećeš moći proć ... EURO6 se spaja i za ekotest.
Rade mi kolege na STu samo i njihove izjave su oprečne
Jedan veli samo EURO6, drugi ovo za od 2000.
Cutac
Prèkaroš
Mislim ja svejedno idem kod lege pa će se to preskočiti, ali glupo je malo.
Moja oba auta bi pala(uvijek se neka greškica zapamti), a usudio bih se reći da nisu niti najmanja opasnost na cesti.
Provjeriti sigurnosne sustave, a kog boli ona stvar jel ti baca neku lijevu, nebitnu grešku.
Ovaj kad ju očita, je, znaš kako će ići vidjeti za šta je. Sigurno će postojati normalna osoba, ali STP je pun prepotentnih čobana koji se trude srušiti auto.
Kada vide nekome, pogotovo mladome ili sa starijim autom, ili ne daj bože kombinaciji toga, neku grešku, budu se razbacali kao da prizivaju kišu.
Isto kao što sam ja u istoj STP naišao na trojicu. Jedan glup, jedan kreten, a jedan normalan.
Glupi mi je potrgao izolaciju kada je tražio broj šasije(auto kupljen dan ranije), jer mu valjda nije dosta bio onaj na dnu šajbe. 2011., auto tek na prometnicama, valjda je mislio da sam ga ukrao, hebo sam mu mater, pa se pravio pametan.
Kreten je blicao 10 puta, prao šajbu par puta, zurio u žaruljice kratkih svjetala i 3 puta pitao jel ksenon. Uglavnom se trudio srušiti me, dok sam mu se smijao sa strane jer je glup. Taj bi čovjeka srušio za bilo šta i to je ispitivač kojemu ne smiješ dati OBD skener u ruke.
A normalni je napravio sve po P.S.-u. Probao što je propisano da se proba, probao jednom i na normalan način.
Uglavnom, naše STP su prevelike štale da bi im se dala sofisticirana tehnologija, i to ona za koju trebaš imati mozak.
Svjetla rade, ne rade, kočnice, koče, ne koče, ali kada dođe OBD i izbaci neku grešku, e hebali smo ježa u leđa ako nam je ispitivač kompetentan i točan u glavi.
Moja oba auta bi pala(uvijek se neka greškica zapamti), a usudio bih se reći da nisu niti najmanja opasnost na cesti.
Provjeriti sigurnosne sustave, a kog boli ona stvar jel ti baca neku lijevu, nebitnu grešku.
Ovaj kad ju očita, je, znaš kako će ići vidjeti za šta je. Sigurno će postojati normalna osoba, ali STP je pun prepotentnih čobana koji se trude srušiti auto.
Kada vide nekome, pogotovo mladome ili sa starijim autom, ili ne daj bože kombinaciji toga, neku grešku, budu se razbacali kao da prizivaju kišu.
Isto kao što sam ja u istoj STP naišao na trojicu. Jedan glup, jedan kreten, a jedan normalan.
Glupi mi je potrgao izolaciju kada je tražio broj šasije(auto kupljen dan ranije), jer mu valjda nije dosta bio onaj na dnu šajbe. 2011., auto tek na prometnicama, valjda je mislio da sam ga ukrao, hebo sam mu mater, pa se pravio pametan.
Kreten je blicao 10 puta, prao šajbu par puta, zurio u žaruljice kratkih svjetala i 3 puta pitao jel ksenon. Uglavnom se trudio srušiti me, dok sam mu se smijao sa strane jer je glup. Taj bi čovjeka srušio za bilo šta i to je ispitivač kojemu ne smiješ dati OBD skener u ruke.
A normalni je napravio sve po P.S.-u. Probao što je propisano da se proba, probao jednom i na normalan način.
Uglavnom, naše STP su prevelike štale da bi im se dala sofisticirana tehnologija, i to ona za koju trebaš imati mozak.
Svjetla rade, ne rade, kočnice, koče, ne koče, ali kada dođe OBD i izbaci neku grešku, e hebali smo ježa u leđa ako nam je ispitivač kompetentan i točan u glavi.
Što je poskupilo?
To je sve mutan posao. Kako je netko već pisao na forumu.
CVH bi se trebao oglasiti oko spajanja na OBD i kakve greške traže. Je li to samo za EGR/DPF ili puno šire.
markan1000
Well-known member
evo i ja idem s C4 2012 dizel u utorak / srijedu, Auto Remetinec, pa javim dojmove šta spajaju ili ne spajaju tamo.
Utječu li EGR i DPF na zacrnjenje? Ako utječu, onda nema previše smisla, jer je i sad vrlo precizno određeno u skladu s EU.
3) Dizelski motori
nakon što je motor postigao radnu temperaturu propisanu od strane proizvođača vozila, srednji koeficijent zacrnjenja ispušnog plina (k) nakon tri ili više slobodnih
ubrzanja neopterećenog motora od brzine vrtnje na praznom hodu do najveće brzine vrtnje ne smije prelaziti vrijednost propisanu od strane proizvođača vozila. Ako podaci proizvođača o srednjem koeficijentu zacrnjenja i radnoj temperaturi motora nisu poznati, onda srednji koeficijent zacrnjenja ispušnog plina k ne smije prelaziti vrijednost:
a) k < 2,50 m-1, pri temperaturi ulja u motoru od najmanje 80 °C ili normalnoj radnoj temperaturi motora (za motore bez prednabijanja)
b) k < 3,00 m-1, pri temperaturi ulja u motoru od najmanje 80 °C ili normalnoj radnoj temperaturi motora (za motore s prednabijanjem)
c) k < 1,50 m-1, pri temperaturi ulja u motoru od najmanje 80 °C ili normalnoj radnoj temperaturi motora (za vozila/motore proizvedene nakon 2009. godine, osim vozila ekološke kategorije Euro 6 / Euro VI)
d) k < 0,7 m-1, pri temperaturi ulja u motoru od najmanje 80 °C ili normalnoj radnoj temperaturi motora za dizelska vozila ekološke kategorije Euro 6 / Euro VI