Cutac
Prèkaroš
Jeftinije je naručiti sto tisuća letvica savijenih u prsten i potom varenih(što je danas kada se sve radi strojno mačiji kašalj, nego sto tisuća lijevanog prstenja.
Ovo sada jesu tričarije, ali ima nekih elemenata koji se ne vide, a donose im uštedu, no samim time i "minuse".
Naravno, to je samo za feeling, ali recimo
ovo može donijeti probleme. Recimo tunel mjenjača, napravljen je od dva komada plastike. Dio od naslona za ruku do mjenjača + ono oko mjenjača(pričamo za vulgaris ručni izvedbu, bez električne ručne). To je višestruko jeftinije nego cijeli element u komadu. Em je jeftinije po komadu, em je jeftinije kada se u pošiljci nađe škart(a naći će se, nitko nema ni novaca ni vremena da svaki dio pregleda(osim možda RR i Bentley, ali ni da su blizu Citroena
).Ta plastika(kao i 99% panela na c4 II) je pričvršćena vijcima koji idu u plastiku. Vijci nemaju ni Locktite ni španere/alkice. Vijci idu u plastiku koja se kad tad može oglodati - nema metalne pikse.
Itd., itd., to su OGROMNE uštede na količinu koliko c4-ju ima na cestama.
Naravno, zavisi od proizvođača hoće li ti staviti tempomat, USB, klimu s ekrančićima i što ne, a ostaviti razapete gaće kao izolaciju vrata ili pak vijke bez osiguranja od odvrtanja(a tada se javi većina cvrčaka) ili obrnuto.
To je jednostavno tako, Citroen nije potkožen proizvođač i radi relativno-budget aute i takve stvari su za očekivati.
Naravno, htio bi čovjek imati i ovce i novce, ali za to se treba isprsiti.
Nedavno sam sudjelovao u rastavljanju vrata GLA-a i bome. Ogromni debeli mesnati panel u oblozi vrata. Potpuno ispunjen panel izolacijom. A mi nemamo nikakvu. Ali je GLA duplo skuplji, a naoko ima malkoc više opreme.
Jednostavno je to tako.
