Izgleda da je do opreme, i toga šta će kome dati da povise cijenu. Na C4 II imam to, a na nekim novijima nema...žalosno
Reno Šenk '11 by ivan222 (nastavak na Čmaksa)
- Temu pokrenuo ivan222
- Datum prvog posta
ExOduS442xb
Racing
Moj stari C5 iz 2002 je imao otvaranje i zatvaranje na ključu, čak 2 razine otvaranja prozora, npr kad je na sigurnom pa te manje briga i gradska tj prednje prozore otvori malo manje a zadnje malo više.
Di smo stali...
Znači imamo dva osnovna scenarija, kada je auto upaljen i ugašen.
Znači kada ga ugasim, on dobije napadaje ako ne izvučem ključ (i bude ta poruka na ekranu, makar sam ju uspješno ignorirao do sada).
Inače nemam naviku vaditi ključeve, već koje desetljeće su mi doma uvijek ključevi u vozilima.
Jednostavno refleksno otvaram vrata bez vađenja ključa i tu moram istrenirati reflekse na Renolovu logiku, bar kad je mali u autu.
Dakle kada se ugasi, ključ mora van iz utora... onda sve drugo.
A napadaji kada je upaljen su opet rezultat toga što su me drugi auti razmazili... Dakle ovaj Renol ne trpi dvije/tri radnje istovremeno ili da se preklapaju. Sve mora biti ''štreberski'', jedno za drugim.
Recimo imam naviku gasiti auto dok je još u zadnjem pokretu... Renol baš mora stajati na 0 pola sekunde, inače ga ne gasi.
Ili recimo znam preklopiti neki od poteza dizanje ručne/otkopčavanje pojasa/otvaranje vrata/gašenje.
Ovo kad sam probudio malog sam (najvjerovatnije) istovremeno otvorio vrata i potegnuo prekidač ručne. Moguće da sam se i vozilo u tom trenutku još zaustavljalo sa 0,8kmh na 0.
I pošto je bio upaljen, u leru, nije ''prihvatio'' potezanje ručne, dakle ostala je spuštena iako sam u glavi to odradio. A meni već vrata otvorena, jedna noga vani i pojas otkopčan... naravno da je dobio napadaje.
Auto je za vrlo strpljive ljude, bez prethodnih navika.
Tako da sam u teoriji ja kriv... sve se može odraditi bez alarmiranja, ali s obzirom da sam rob drugih navika iz automobila koji su rađeni sa zrnom pameti i logike, ova prilagodba će trajati.
Zanimljivo da kad sam sam u autu, uopće ne registriram niti jedno upozorenje.
Idemo dalje... odvezli smo parsto kila metala pa saznao da prazan ima 1540kg sa tekućinama. Mrcina.
A što se tiče pitanja drugog auta... što više imam vremena, to sam više prevrtljiv.
Danas mi je buđet 12.000, sutra 25.000€. Svaku treću večer, gledajući jedno te iste oglase po četrdeseti put, odustajem od rabljenih i gledam nove. Zaključim da su hrpa gövana i odem spavati.
Onda se probudim i mislim... ma ne, znaš što želiš, karavan, ručni mjenjač, ta oprema, taj motor.
Pa mi se u nekom trenutku žena osmjehne, a ja vadim njuškalo i gledam ako joj se pojavio kakav novi Countryman.
Nikada nisam ovako dugo kupovao auto. Makar sad ni nemam vremena kako je sezona otišla u visoke okretaje.
I iako si svako malo pomislim, budi pametan, racionalan, ozmi Oktavijana/Pasulja/SuperBa, ljudi imaju dosta loša iskustva sa VAGovima u zadnje vrijeme, barem ovo što ja čujem.
Posljednji je frend koji je prije pola godine pljunuo hebenu svotu na Kodiaqa godišnjaka. Već jedno četri pet puta je išao na upgrade softvera... na sreću riješili su nekakva kočenja na autocesti, ali recimo padaju mu pozivi na handsfreeu i ekran se svako 6-7 paljenje ne upali.
Smeta ga i trzanje DSGa, ali to je takav mjenjač, samo je imao kriva očekivanja.
Drugi frend čeka da stigne Dačia Striker u salone i navlači mene za ruku...
Doktorirao sam ga silom, al kürca nisam snimio za sada.
Znači imamo dva osnovna scenarija, kada je auto upaljen i ugašen.
Znači kada ga ugasim, on dobije napadaje ako ne izvučem ključ (i bude ta poruka na ekranu, makar sam ju uspješno ignorirao do sada).
Inače nemam naviku vaditi ključeve, već koje desetljeće su mi doma uvijek ključevi u vozilima.
Jednostavno refleksno otvaram vrata bez vađenja ključa i tu moram istrenirati reflekse na Renolovu logiku, bar kad je mali u autu.
Dakle kada se ugasi, ključ mora van iz utora... onda sve drugo.
A napadaji kada je upaljen su opet rezultat toga što su me drugi auti razmazili... Dakle ovaj Renol ne trpi dvije/tri radnje istovremeno ili da se preklapaju. Sve mora biti ''štreberski'', jedno za drugim.
Recimo imam naviku gasiti auto dok je još u zadnjem pokretu... Renol baš mora stajati na 0 pola sekunde, inače ga ne gasi.
Ili recimo znam preklopiti neki od poteza dizanje ručne/otkopčavanje pojasa/otvaranje vrata/gašenje.
Ovo kad sam probudio malog sam (najvjerovatnije) istovremeno otvorio vrata i potegnuo prekidač ručne. Moguće da sam se i vozilo u tom trenutku još zaustavljalo sa 0,8kmh na 0.
I pošto je bio upaljen, u leru, nije ''prihvatio'' potezanje ručne, dakle ostala je spuštena iako sam u glavi to odradio. A meni već vrata otvorena, jedna noga vani i pojas otkopčan... naravno da je dobio napadaje.
Auto je za vrlo strpljive ljude, bez prethodnih navika.
Tako da sam u teoriji ja kriv... sve se može odraditi bez alarmiranja, ali s obzirom da sam rob drugih navika iz automobila koji su rađeni sa zrnom pameti i logike, ova prilagodba će trajati.
Zanimljivo da kad sam sam u autu, uopće ne registriram niti jedno upozorenje.
Idemo dalje... odvezli smo parsto kila metala pa saznao da prazan ima 1540kg sa tekućinama. Mrcina.
A što se tiče pitanja drugog auta... što više imam vremena, to sam više prevrtljiv.
Danas mi je buđet 12.000, sutra 25.000€. Svaku treću večer, gledajući jedno te iste oglase po četrdeseti put, odustajem od rabljenih i gledam nove. Zaključim da su hrpa gövana i odem spavati.
Onda se probudim i mislim... ma ne, znaš što želiš, karavan, ručni mjenjač, ta oprema, taj motor.
Pa mi se u nekom trenutku žena osmjehne, a ja vadim njuškalo i gledam ako joj se pojavio kakav novi Countryman.
Nikada nisam ovako dugo kupovao auto. Makar sad ni nemam vremena kako je sezona otišla u visoke okretaje.
I iako si svako malo pomislim, budi pametan, racionalan, ozmi Oktavijana/Pasulja/SuperBa, ljudi imaju dosta loša iskustva sa VAGovima u zadnje vrijeme, barem ovo što ja čujem.
Posljednji je frend koji je prije pola godine pljunuo hebenu svotu na Kodiaqa godišnjaka. Već jedno četri pet puta je išao na upgrade softvera... na sreću riješili su nekakva kočenja na autocesti, ali recimo padaju mu pozivi na handsfreeu i ekran se svako 6-7 paljenje ne upali.
Smeta ga i trzanje DSGa, ali to je takav mjenjač, samo je imao kriva očekivanja.
Drugi frend čeka da stigne Dačia Striker u salone i navlači mene za ruku...
Prije koji tjedan krenuo hvaliti Šenka jer se približio prvih 10.000km od kupovine.... dobro da nisam dovršio upis.
Mislim, funkcionira on ok... radi nekih komplikacija ga uzeo brat na godišnji pa natukao malo km, a i meni je bio jedini auto četri mjeseca.
Al evo... u ritmu drugih forumaša, krenu danas nakon ručka odraditi mali servis, kontam 15-20 minuta posla.
Prvo si mislim... što ću se truditi, idem po pumpu pa ću potegnuti ulje, da se ne zajebavam sa oplatom i zavlačenjem. Ali naravno... dva čepa, za doljevanje i šipku, u ni jedan ne ulazi guma od 6-7mm.
Ok... zalegnem se ja, skinem oplatu i dočeka me, naravno, pravokutni utor. Porko dio.
Naravno da nemam alat, a jednako tako, ja se sjetim napasti auto kad se sve bitne trgovine zatvore.
Al neće on mene zahebavat, ako treba ću fleksericom od imbusa napraviti odgovarajući ključ. I bi, da nisam toliko lijen.
Ok, kvaku sam shebao, al šaraf je dole. Sreća da volim skupljati smeće, pa sam našao neki stari šaraf, mislim sa Alfe, sa normalnom glavom 21. Ti ćeš mene...
Pustim ulje, uz sav trud zaserem sebe, auto i pola dvorišta.
Sljedeći korak... filter ulja, bar je to uvijek mačji kašalj.
E pa neće moći... zašto jednostavno, kada može biti praktički nemoguće.
Nabijem na tintora kompletnu Renolovu grupaciju i svakog slinavog debila koji se tamo ikada zaposlio.
Osim ekipe koja je radila Clio V6. Jedino bi njemu oprostio ovakve stvari.
Filter je tu, blizu, ali opet daleko. Pretpostavljam da u ovlaštenom vade motor kod promjene filtera ulja.
Mjesta nema za apsolutno ništa.
Probao po ps-u sa namjenskim alatom, ali mjesta ima jedva da ga montiraš, nakon toga nema mrdanja.
Smeta sve, od bloka, alternatora, raznih kabela i cijevi.
Guglam, gledam, pomoći nema. Tu i tamo koja bajka, al realno snađi se druže.
Ok, kreacija ne nudi riješenja, preostala je destrukcija.
Sjetio se i Oppenheimera, te nuklearne bombe koju bi rado testirao na filteru.
Za početak sam skinuo sve kabele što sam mogao, napravio kratki spoj na alternatoru za svaki slučaj, jer tko je vidio odspojiti akumulator prvo...
Nakon toga izvukao šrafcigere, gedore, ključeve i par čekića. Svaki se dobio priliku pokazati.
Sa malima sam probijao, ali su preslabi za polugu... dobitna kombinacija je bila na fotki.
Debeli šrafciger kroz filter i dugi okasti ključ kao poluga... pa nekako milimetar po milimetar.
S time da sam ga morao probijati tri puta radi mjesta.
Nisam neki meštar, ali imam solidan broj zamjena ulja. Niti na jednoj kanturini do sada mi nije za zamjenu trebalo udaranje čekićem.
Bravo Renault.
Ovo se sve rasteglo do mraka... dakle preko tri sata. S time da mi je ostao filter zraka, oplata i provjera života alternatora.
Ako sve bude ok, kreće mu radna jesen i zima, pa nemam vremena za zamjenu, ali radujem se danu kada će ovo zlo otići od mene. Nesorta što bi rekao jedan ugledni bosanski mehaničar.
PS
Nisam ni spomenuo da je otvor za uljevanje točno ispod plastične oplate... tako da je ergonomija u kabini jednaka onoj pod haubom.
Već sam nakon Čmaksa rekao da neću više monovolumene, motorni prostori su im horor. Valjda neću biti toliko glup treći put... Katastrofalni auti za diy održavanja, usprkos prostoru u kabini.
Srećom, piknuo se nedavno i drugi auto, tako da Šenk nije više jedini, ali nemam energije tipkati više...
Mislim, funkcionira on ok... radi nekih komplikacija ga uzeo brat na godišnji pa natukao malo km, a i meni je bio jedini auto četri mjeseca.
Al evo... u ritmu drugih forumaša, krenu danas nakon ručka odraditi mali servis, kontam 15-20 minuta posla.
Prvo si mislim... što ću se truditi, idem po pumpu pa ću potegnuti ulje, da se ne zajebavam sa oplatom i zavlačenjem. Ali naravno... dva čepa, za doljevanje i šipku, u ni jedan ne ulazi guma od 6-7mm.
Ok... zalegnem se ja, skinem oplatu i dočeka me, naravno, pravokutni utor. Porko dio.
Naravno da nemam alat, a jednako tako, ja se sjetim napasti auto kad se sve bitne trgovine zatvore.
Al neće on mene zahebavat, ako treba ću fleksericom od imbusa napraviti odgovarajući ključ. I bi, da nisam toliko lijen.
Ok, kvaku sam shebao, al šaraf je dole. Sreća da volim skupljati smeće, pa sam našao neki stari šaraf, mislim sa Alfe, sa normalnom glavom 21. Ti ćeš mene...
Pustim ulje, uz sav trud zaserem sebe, auto i pola dvorišta.
Sljedeći korak... filter ulja, bar je to uvijek mačji kašalj.
E pa neće moći... zašto jednostavno, kada može biti praktički nemoguće.
Nabijem na tintora kompletnu Renolovu grupaciju i svakog slinavog debila koji se tamo ikada zaposlio.
Osim ekipe koja je radila Clio V6. Jedino bi njemu oprostio ovakve stvari.
Filter je tu, blizu, ali opet daleko. Pretpostavljam da u ovlaštenom vade motor kod promjene filtera ulja.
Mjesta nema za apsolutno ništa.
Probao po ps-u sa namjenskim alatom, ali mjesta ima jedva da ga montiraš, nakon toga nema mrdanja.
Smeta sve, od bloka, alternatora, raznih kabela i cijevi.
Guglam, gledam, pomoći nema. Tu i tamo koja bajka, al realno snađi se druže.
Ok, kreacija ne nudi riješenja, preostala je destrukcija.
Sjetio se i Oppenheimera, te nuklearne bombe koju bi rado testirao na filteru.
Za početak sam skinuo sve kabele što sam mogao, napravio kratki spoj na alternatoru za svaki slučaj, jer tko je vidio odspojiti akumulator prvo...
Nakon toga izvukao šrafcigere, gedore, ključeve i par čekića. Svaki se dobio priliku pokazati.
Sa malima sam probijao, ali su preslabi za polugu... dobitna kombinacija je bila na fotki.
Debeli šrafciger kroz filter i dugi okasti ključ kao poluga... pa nekako milimetar po milimetar.
S time da sam ga morao probijati tri puta radi mjesta.
Nisam neki meštar, ali imam solidan broj zamjena ulja. Niti na jednoj kanturini do sada mi nije za zamjenu trebalo udaranje čekićem.
Bravo Renault.
Ovo se sve rasteglo do mraka... dakle preko tri sata. S time da mi je ostao filter zraka, oplata i provjera života alternatora.
Ako sve bude ok, kreće mu radna jesen i zima, pa nemam vremena za zamjenu, ali radujem se danu kada će ovo zlo otići od mene. Nesorta što bi rekao jedan ugledni bosanski mehaničar.
PS
Nisam ni spomenuo da je otvor za uljevanje točno ispod plastične oplate... tako da je ergonomija u kabini jednaka onoj pod haubom.
Već sam nakon Čmaksa rekao da neću više monovolumene, motorni prostori su im horor. Valjda neću biti toliko glup treći put... Katastrofalni auti za diy održavanja, usprkos prostoru u kabini.
Srećom, piknuo se nedavno i drugi auto, tako da Šenk nije više jedini, ali nemam energije tipkati više...
I ja sam danas opet rastavio pola kabine u C4 GP da promjenim filter zraka. Još kao uzeo "NAJbolji"...Purflux HEPA+! Stvarno mi nije jasno tko je tako dizajnirao mjesto za filter kabine. Ovaj HEPA duplo tanji/mekši/mlitaviji od onog jeftinijeg sa aktivnim ugljenom. Sav se izvija, lomi, a sve na knap u mm gdje treba doći filter x2! Deset puta sam pokušavao, stalno se gužva. Vratim stari, čvrsti.....,ide u sekundi. **** me NAJboljiPrije koji tjedan krenuo hvaliti Šenka jer se približio prvih 10.000km od kupovine.... dobro da nisam dovršio upis.
Mislim, funkcionira on ok... radi nekih komplikacija ga uzeo brat na godišnji pa natukao malo km, a i meni je bio jedini auto četri mjeseca.
Al evo... u ritmu drugih forumaša, krenu danas nakon ručka odraditi mali servis, kontam 15-20 minuta posla.
Prvo si mislim... što ću se truditi, idem po pumpu pa ću potegnuti ulje, da se ne zajebavam sa oplatom i zavlačenjem. Ali naravno... dva čepa, za doljevanje i šipku, u ni jedan ne ulazi guma od 6-7mm.
Ok... zalegnem se ja, skinem oplatu i dočeka me, naravno, pravokutni utor. Porko dio.
Naravno da nemam alat, a jednako tako, ja se sjetim napasti auto kad se sve bitne trgovine zatvore.
Al neće on mene zahebavat, ako treba ću fleksericom od imbusa napraviti odgovarajući ključ. I bi, da nisam toliko lijen.
Ok, kvaku sam shebao, al šaraf je dole. Sreća da volim skupljati smeće, pa sam našao neki stari šaraf, mislim sa Alfe, sa normalnom glavom 21. Ti ćeš mene...
Pustim ulje, uz sav trud zaserem sebe, auto i pola dvorišta.
Sljedeći korak... filter ulja, bar je to uvijek mačji kašalj.
E pa neće moći... zašto jednostavno, kada može biti praktički nemoguće.
Nabijem na tintora kompletnu Renolovu grupaciju i svakog slinavog debila koji se tamo ikada zaposlio.
Osim ekipe koja je radila Clio V6. Jedino bi njemu oprostio ovakve stvari.
Filter je tu, blizu, ali opet daleko. Pretpostavljam da u ovlaštenom vade motor kod promjene filtera ulja.
Mjesta nema za apsolutno ništa.
Probao po ps-u sa namjenskim alatom, ali mjesta ima jedva da ga montiraš, nakon toga nema mrdanja.
Smeta sve, od bloka, alternatora, raznih kabela i cijevi.
Guglam, gledam, pomoći nema. Tu i tamo koja bajka, al realno snađi se druže.
Ok, kreacija ne nudi riješenja, preostala je destrukcija.
Sjetio se i Oppenheimera, te nuklearne bombe koju bi rado testirao na filteru.
Za početak sam skinuo sve kabele što sam mogao, napravio kratki spoj na alternatoru za svaki slučaj, jer tko je vidio odspojiti akumulator prvo...
Nakon toga izvukao šrafcigere, gedore, ključeve i par čekića. Svaki se dobio priliku pokazati.
Sa malima sam probijao, ali su preslabi za polugu... dobitna kombinacija je bila na fotki.
Debeli šrafciger kroz filter i dugi okasti ključ kao poluga... pa nekako milimetar po milimetar.
S time da sam ga morao probijati tri puta radi mjesta.
Nisam neki meštar, ali imam solidan broj zamjena ulja. Niti na jednoj kanturini do sada mi nije za zamjenu trebalo udaranje čekićem.
Bravo Renault.
Ovo se sve rasteglo do mraka... dakle preko tri sata. S time da mi je ostao filter zraka, oplata i provjera života alternatora.
Ako sve bude ok, kreće mu radna jesen i zima, pa nemam vremena za zamjenu, ali radujem se danu kada će ovo zlo otići od mene. Nesorta što bi rekao jedan ugledni bosanski mehaničar.
PS
Nisam ni spomenuo da je otvor za uljevanje točno ispod plastične oplate... tako da je ergonomija u kabini jednaka onoj pod haubom.
Već sam nakon Čmaksa rekao da neću više monovolumene, motorni prostori su im horor. Valjda neću biti toliko glup treći put... Katastrofalni auti za diy održavanja, usprkos prostoru u kabini.
Srećom, piknuo se nedavno i drugi auto, tako da Šenk nije više jedini, ali nemam energije tipkati više...
! Na kraju sam popizdio, nagurao kako sam mogao, zaklopio poklopac, i trudim se zaboraviti. AKO ikad prodam Citroena, bit če zbog filtera kabine. Položaj filtera u idučem autu če biti odlučujući faktor
visaluteju
Well-known member
Ja sam uspio kod sebe nagurati samo skidajuci poklopac odozdo i onu stranu do volana. Ali sto kazes ledja sam slomio. Filteri drugi isto djelomicno naguzvan 
Ali kad poredim sa c4II filter goriva mi je daleko lakse promijeniti na picasu/spcaetoureru i filter zraka isto. Ali kabine zlo
Ali kad poredim sa c4II filter goriva mi je daleko lakse promijeniti na picasu/spcaetoureru i filter zraka isto. Ali kabine zlo
Da, može se bez rastavljanja, ali kao mislim bolje ču ovako, neče se 100% drugi izlomiti. Bolje da nisam mislio.....Ja sam uspio kod sebe nagurati samo skidajuci poklopac odozdo i onu stranu do volana. Ali sto kazes ledja sam slomio. Filteri drugi isto djelomicno naguzvan
Ali kad poredim sa c4II filter goriva mi je daleko lakse promijeniti na picasu/spcaetoureru i filter zraka isto. Ali kabine zlo
Očito je tako dobro pozicioniran da ne postoji niti fotografija na netu
I odmah imam flešbek na zamjenu filtera kabine na Čmaksu…
Mislim da kod sljedećeg traženja radnog konja, prvo na jutubu gledam kompletne male servise kandidata. Život je doslovno prekratak za ovo…
I odmah imam flešbek na zamjenu filtera kabine na Čmaksu…
Mislim da kod sljedećeg traženja radnog konja, prvo na jutubu gledam kompletne male servise kandidata. Život je doslovno prekratak za ovo…
Naravno da su i filter zraka sakrili… al neda mi se više pisati eseje o njemu.
Samo ću proširiti listu oprosta, pa uz Clia V6 dodajem Safrane Biturbo i Avantime.
Mogao bi sa tom trojkom do kraja vozačkog staža što se mene tiče, ali ostalo ću mirne duše preskočiti.
No da se vratim na temu drugog auta… znači tamo od veljače sam bio u akciji zamjene stare trojke karavan, F31.
Nakon dva mjeseca sam i nju prodao, a potraga za novim je trajala sljedeća četri mjeseca. Buđet od 12-24, gledao apsolutno sve i svašta.
Od ženinih ideja o suviću, novih novcatih drloga, pa i nekih racionalnih odabira tipa Oktavijana i Leona ST.
I da sam iole pametan, uzeo bi tog Leona, godišnjak, 2.0 dizel manualac… Ali ne mogu, tako su mi depresivni ti novi auti, pogotovo iznutra, da znam da bi samo gledao kako ih se riješiti.
Nakon toliko vremena potrage, čačkanja po raznim g0vnima na svim mogućim oglasnicima, morao sam reducirati želje na par konkretnih auti da ne gubim uzaludno vrijeme.
Popis je bio sljedeći… 3 GT F34, fantastičan auto kome estetika odgovara, te eventualno noviji karavani F31 i u startu više fantazija, noviji G21.
Za F34 sam bio spreman čak i na automatike.
Našao dva zagrebačka… oba su bila dogovorena za kupiti sutradan, ali oba su mi prodana pred nosom. Zeznula me prvo nečija šogorica, a onda netko uporniji od mene. Drugi zanimljivi GTji se nisu pojavljivali do danas.
F31, LCI modeli koje sam gledao su jednostavno precijenjeni. Ako nisu, onda su karamboli.
Pa sam ozbiljnije počeo pratiti noviji G21.
E tu su isto bila dva u igri, al me nisu zeznuli drugo kupci, nego prodavači…
Jedan mi je bio dosta daleko, slabo opremljen, ali nagovorim ja sam sebe, sredim nekako prijevoz i prodavač odgodi. Tu se on zajebao, jer sam se ja u sljedećih tjedan dana ohladio.
Drugi pak dobro napucan, čak i previše, ali je prodavač otišao na četverodnevnu ribičiju. I jbga, ista stvar. Plus sam se konačno prislio čačkati po mobile.de...
Jasno vam je kamo ovo ide, nastavit ću kasnije, ali pouka... kad ti se nudi kupac za auto, otkazuj sve drugo.
Samo ću proširiti listu oprosta, pa uz Clia V6 dodajem Safrane Biturbo i Avantime.
Mogao bi sa tom trojkom do kraja vozačkog staža što se mene tiče, ali ostalo ću mirne duše preskočiti.
No da se vratim na temu drugog auta… znači tamo od veljače sam bio u akciji zamjene stare trojke karavan, F31.
Nakon dva mjeseca sam i nju prodao, a potraga za novim je trajala sljedeća četri mjeseca. Buđet od 12-24, gledao apsolutno sve i svašta.
Od ženinih ideja o suviću, novih novcatih drloga, pa i nekih racionalnih odabira tipa Oktavijana i Leona ST.
I da sam iole pametan, uzeo bi tog Leona, godišnjak, 2.0 dizel manualac… Ali ne mogu, tako su mi depresivni ti novi auti, pogotovo iznutra, da znam da bi samo gledao kako ih se riješiti.
Nakon toliko vremena potrage, čačkanja po raznim g0vnima na svim mogućim oglasnicima, morao sam reducirati želje na par konkretnih auti da ne gubim uzaludno vrijeme.
Popis je bio sljedeći… 3 GT F34, fantastičan auto kome estetika odgovara, te eventualno noviji karavani F31 i u startu više fantazija, noviji G21.
Za F34 sam bio spreman čak i na automatike.
Našao dva zagrebačka… oba su bila dogovorena za kupiti sutradan, ali oba su mi prodana pred nosom. Zeznula me prvo nečija šogorica, a onda netko uporniji od mene. Drugi zanimljivi GTji se nisu pojavljivali do danas.
F31, LCI modeli koje sam gledao su jednostavno precijenjeni. Ako nisu, onda su karamboli.
Pa sam ozbiljnije počeo pratiti noviji G21.
E tu su isto bila dva u igri, al me nisu zeznuli drugo kupci, nego prodavači…
Jedan mi je bio dosta daleko, slabo opremljen, ali nagovorim ja sam sebe, sredim nekako prijevoz i prodavač odgodi. Tu se on zajebao, jer sam se ja u sljedećih tjedan dana ohladio.
Drugi pak dobro napucan, čak i previše, ali je prodavač otišao na četverodnevnu ribičiju. I jbga, ista stvar. Plus sam se konačno prislio čačkati po mobile.de...
Jasno vam je kamo ovo ide, nastavit ću kasnije, ali pouka... kad ti se nudi kupac za auto, otkazuj sve drugo.
Ne pomaže mi ta informacija, ali super za tebe.
Na ovom govnetu treba brisače u servisni položaj, pa skinuti oplatu vjetrobrana, odšarafiti izolaciju ispod, zatim njen nosač.
Kad se to riješ i skine poklopac akumulatora, ostaju samo dva križna vijka koja drže kućište filtera.
E sad, logika nalaže da ako stavljaš križne vijke, da će biti omogućen pristup nekakvim šrafcigerom?
Mislim, ipak je rastavljeno većina toga pod haubom.
... naravno da ne. Šrafciger ne stane od kade akumulatora i njega samog. Dakle mora biti križni nastavak na gedori.
Uglavnom kaos... da su barem stavili vijke sa normalnim glavama, pa bi išlo nekako... a ovako stalno ispada nastavak sa glave i mjesta za potez gedorom je par centimetara.
De sacrés cons.
Na ovom govnetu treba brisače u servisni položaj, pa skinuti oplatu vjetrobrana, odšarafiti izolaciju ispod, zatim njen nosač.
Kad se to riješ i skine poklopac akumulatora, ostaju samo dva križna vijka koja drže kućište filtera.
E sad, logika nalaže da ako stavljaš križne vijke, da će biti omogućen pristup nekakvim šrafcigerom?
Mislim, ipak je rastavljeno većina toga pod haubom.
... naravno da ne. Šrafciger ne stane od kade akumulatora i njega samog. Dakle mora biti križni nastavak na gedori.
Uglavnom kaos... da su barem stavili vijke sa normalnim glavama, pa bi išlo nekako... a ovako stalno ispada nastavak sa glave i mjesta za potez gedorom je par centimetara.
De sacrés cons.
Cutac
Prèkaroš
Nije mogla vjerovat da se nemaš s čim drugim pokazat, nego tim.