Eat automatici

S

Spawn

Well-known member
MacSlavko je rekao:
Inače, primjetio sam da na ovom autu S&S stvarno čeka da se kotači potpuno zaustave pa tek onda stavlja motor u mirovanje. Ne znam kako je na drugim PSA vozilima, ali znam da će Kia, pa čak i Audi i Mercedes požuriti s time i ugasiti motor dok se kotači još okreću 3-4 km/h tj. vozilo još nije stalo a vozač se možda niti ne želi zaustaviti…

Upute za korisnika kod AT6/EAT6/EAT8 kažu drukčije…
Osjetna je napetost motora i mjenjača (hidrauličkog konvertira) kad je u D1, a noga na kočnici. Vidi se i po tome što bi auto krenuo na ravnoj podlozi i bez dodavanja gasa da je otpuštena kočnica…
Nema potrebe za tim.
Više...
C4 1.6 robot s&s gasi motor dok se još vozi. Ide mi ina jetrica.
visaluteju je rekao:
Za eat8 ide specifikacija aisin aw-2 a za eat6 specifikacija aisin aw-1.
Ovaj brend MPM ima u odobrenju aisin aw2....

Nisam siguran sta da radim. Ovaj servis sto ga pominjem mi traži 5l a znam da ispustanjem izadje oko 3.5l a da ukupno u mjenjacu ima oko 7.
Mislio sam mozda sa svojim majstorom to obaviti sam (nije on ranije radio nista na ovom mjenjacu).
Kako sam nasao na netu procedura je jednostavna.
1.Na donji saraf se ispusti koliko iscuri (oko 3-3.5l)
2.na gornji se uspe nesto vise od iscurenog
3. Upali se auro i šalta se p r n d m tamo ovamo 5 minuta da ulje udje u sve ventile i sta god i prati se temperatura mjenjaca da dodje na 55-60 stepwni
4. Odvrne se kontrolni saraf koji se nalazi u ispusnom i iscuri sav visak na pomenutoj temperaturi.
5.e sad oavko se izmjeni pola ulja, nalazim različite informacije. Jedni kazu odmah jos jedna izmjena, drugi da vozim 10tak km pa onda druga izmjena a treci da vozim 50o-1000 KM pa druga izmjena.

Ja sam svakako mislio bar 2 izmjene.
Na dijagnostici valjda ne treba nista resetovati, mjenjac niti onaj brojac ?
Ako ko ima bolji savjet pisite
Peocedura je ista na eat6 i 8 samo drugo ulje
Više...
Kad sam ja davno htio mijenjati ulje na eat6 euro 5 aw-1 , svi serviseri koji su to tada radili su mi rekli 3 izmjene po 3 litre u razmaku od mjesec dana ili minnimalno 1000-2000 km ako auto ima vise od 120000km ili 6 godina. Volvo je na istom aisinu aw-1 mijenjao po servisnoj ulje svakih 60000km maks koliko je izaslo iz njega u 2 razmaka od 30 minuta rada na dizalici uz izmjene brzina ako se dobro sjecam.
 
MacSlavko

MacSlavko

Well-known member
Donator foruma
Naručen za 10-ak dana u ovl. Posedel servis za zamjenu ulja u EAT6. Čekam ponudu pa ću znati detalje…
Ugl. za sad je u planu jedna zamjena s PSA uljem (budemo videli koje i pošto), a reče mi voditelj servisa da na dizalici mogu nagnuti auto pa bi trebalo isteći više od 3-3,5L ulja?
Budemo videli. Stay tuned…

PS: pitao sam vlasnika servisa za onu tezu da ako ulje do 150 tkm nije nikad mijenjano onda ga je bolje ne mijenjati (moj je na 190 tkm)…
Reče mi da za to nije nikad čuo i da zamjenu ulja u automatskom mjenjaču rade uglavnom na C5. Postupak je isti i ovdje. Kaže da mu novo ulje ne može škoditi, nego samo pomoći…
Nadam se da će i biti tako!
😎
 
Posljednje uređivanje:
ivan222

ivan222

Well-known member
Uredništvo foruma
Donator foruma
Da... poznam, a i vozio sam jedan Aisin AWF8F35, prije i poslije zamjene. Zamjena napravljena na malo manje od 150tkm/8 godina. Najvjerovatnije prva., cca 450€ ako se ne varam.

Prije zamjene je počeo pred kraj pomalo cukati kod kretanja, najviše se je osjetilo u rikverc. Jednostavno nije išao nježno, kao da ga nešto koči i onda naglo krene. NIšta dramatično, ali se osjetilo.

Uglavnom, nakon zamjene sa ispiranjem je sve nestalo. Kreće odmah uz minimum gasa, čini mi se da i prvu i drugu ranije prešalta, pogotovo na hladno. Valjda je sa starim uljem softver više zagrijavao mjenjač.
 
visaluteju

visaluteju

Well-known member
Jučer u mom eat8 (Aisin AWF8G30) izmjenjeno ulje. Uradio sam 2 izmjene te planiram još dvije kada predjem 300+km. ( na satu 145 000km )

Ulje mora imati AW2 ili Aisin AW2 specifikaciju ili PSA oznaku 16 350 560 80, što bolji brand to bolje, PSA ili Aisin su original, nakon toga preporučuju liqui moli, ravenol total itd.

Ne znam šta se dešava ali jedva sam našao ulje i na kraju sam našao Febi bilstein za koje su mi na više strana potvrdili da je skroz dobro ulje.
Mislio sam odraditi mašinsku (potpunu izmjenu ulja) ali nisam nigdje u normalnoj blizini sebe uspio naći dobar servis, većina ih radi ispuštanje pa sam odlučio da to odradim sa svojim prijateljem mehaničarom kod kojeg servisiram mehaniku i osnovne stvari oduvijek a sam proces je dosta jednostavan.
Kasnije su mi rekli da je i bolje što nije išla mašinska izmjena jer kod auta kod kojih se nije nikada radila izmjena a ima preko 100+ km postoji šansa da se "digne mulj" i uzdrnda ventile bla bla...

1) Odvrnuti gornji šaraf kuda se sipa ulje (prije toga očistiti prostor oko šarafa - porpilično je dostupno)
2) Na dnu mjenjača ima jedan veliki (glavni) šaraf a unutar njega toreks prelivni šaraf. Odvrnuti manji prelivni da izađe nešto manje ulja i onda glavni da iscuri koliko može i zavrne se sve nazad.
U čitavom mjenjaču valjda ima oko 6-6.5l ulja, ovim postupkom iscuri oko 2.5l.
3) Naspe se nešto više od količine koja je iscurila. Upali se auto i nekih 5 minuta se sa stisnutom kočnicom mijenjaju položaje ručice mjenjača i zadrzava se 5-10 sekindi na svakoj ( P - R - N - D - M - 1.brzina, 2. i 3.) i tako u krug da uđe ulje u ventile, lamele, hladnjaki ostala čuda
4) Temperatura ulja se mora popeti na 50-60 stepeni (idelano na 63)
Ovo se može pratiti lexiom i diagboxom (ide se na popravak, odabere se ručni/automatski mjenjač, mjerenje standardnih parametara, parametri za mjerenje u vožnji i onda ima stavka gearbox oil temperature). Ako nemate ovo može i onim laserskim mjeračem temperature odozdo na mjenjaču ali je manje precizno. Čitavo vrijeme od paljenja auta u 3. koraku ne gasi se do kraja posla.
Na toj temperaturi se malo podigne nivo ulja i višak iscuri kroz prelivni šaraf. Podizanje temperature ulja traje bar 30 minuta tako da predlažem da se prije ove procedure auto vozi bar 15 minuta, prije će se nadoknaditi temperatura.
5) Auto mora biti strogo ravno, i dalje upaljeno u P položaju mjenjača odvrne se prelivni šaraf (manji) i iscuriće višak ulja, kada počne kapati kap po kap zavrće se šaraf.
Ja sam nakon ovoga vozio auto 10km i odmah odradio još jednom kompletan postpak.
Kada odvezem 300+ kilometara obaviću još ovakve 2 izmjene ulja (istim postupkom kao što sam opisao).
Nema potrebe sa dijagnostikom ništa drugo upisivati u kompjuter mjenjača jer je na ovom mjenjaču podatak o izmjeni ulja nebitan i uvjek stoji 0.
Preporučuje se da se promijene i 2 gumice (dihtunga na malom i velikom šarafu na dnu, brojevi tih gumica su: Veća gumica 24278627917 i manja
24278627913.

Kada se ispusti jednom ulje i ulije novo ostane možda 60% starog ulja.
Sa još jednim ispuštanjem se dobije možda 60-70% novog ulja. Sa dodatnim trećim a pogotovo četvrtim ispuštanjem se približava 90-100%.
Kažu da je bitno voziti 100-200-300+ km poslije izmjene pa ponoviti jer se tek tada u potpunosti izmješa staro i novo ulje, u suprotnom se novo usuto ulje najvećim dijelom i ispusti pa nema previše vajde.

Na žalost dosta servisa koji ne rade mašinsko odrade samo jedno ovo ispustanje, eventualno 2 odmah jedno za drugim što je daleko od idelanog ali opet bolje nego nikad ništa. I tu sam se poprilično razočarao jer sam ragovarao sa 2 servisa koja su baš na dobrom glasu i i ja imam odlična iskustva sa njima ali isto ovako rade, samo 2 izmjene odmah jedna za drugom)

Moj mjenjač je jako lijepo šaltao i prije ovoga, a možda je i placebo efekat ali kao da mi je sada mrvicu uglađenije.
Prilikom ipusta ulje je bilo dosta tamno ali malo naslućivalo na crvenkasto, medjutim miris ulja je bio katastrofa, kao nesto pokvareno, kiselo, ono nikad nisam osjetio.
 
Posljednje uređivanje:
MacSlavko

MacSlavko

Well-known member
Donator foruma
Nemamo temu “Ne vjerovali ili da…” pa ću pisati ovdje;

Bio danas u ovl. radi dogovorene zamjene ulja u EAT6. Prije nekoliko dana (na moje inzistiranje) su mi poslali ponudu sa sljedećom šifrom ulja: FE29934.
Vidim da to nije oznaka za AW-1 ili JWS3324 ATF, pa proguglam i dobijem Febi-Bilstein ulje, koje doduše zadovoljava AW-1 specifikacije, ali kad već mijenjam stavit ću original PSA ATF ili barem Total…

Nazovem ih i kažem neka mi ne stavljaju Febi, nego neko kršteno ulje (iako je možda i Febi OK, ali nisam se stigao baviti njime)… Kažu “nema problema, imamo i Total, stavit ćemo to”. “Za automatske mjenhače?” “Da, da!”

Dovezem jutros auto, potpišem Radni nalog i zamolim da mi pokažu bocu toga ulja. Iznesu mi Febi!
Kažem: “Rekli smo da ne stavljamo Febi, nego Total”. Pokažu mi onda Total ulje, ali za manualne mjenjače!?

Moj auto već na dizalici i ulje ispušteno!
Srećom, ovo drugo još nisu ulili!

Obustavljam postupak i tražim da stave PSA ili Total ATF ulje. Voditelj servisa i dva majstora odlaze nekamo i traže… Naravno, nemaju ga na stanju (zato sam ranije i pitao u ponudi da mi navedu koje ulje će staviti).
Zovu u obližnji Peugeot ovl. servis, ali ni oni nemaju na stanju AW-1…

Predlažu da vrate ispušteno ulje (srećom, ispustili su ga odvojeno, u čistu posudu) te naručuju odnekud PSA ulje i dogovaramo novi termin za tjedan dana.
Napominjem da mi obavezno poslikaju ulje kad stigne, da ne dolazim opet uzalud ako ne bude odgovarajuće…

Ispričavaju se i nude popust na ono dosta skuplje PSA ulje (cca. 80€ 2L).
Prihvaćam u nadi da sljedeći put neće biti iznenađenja…

Ah, živote!
😎
 

Prilozi

Ruske

Ruske

Well-known member
oces da ti kazem zasto je to tako? jer u 95% slucajeva u ovlastenima rade ljudi kojima je to samo posao da dobiju placu i da imaju cime prehraniti obitelj...nezainteresirana govna kojima je svejedno koje ulje stavljaju. ja sam se u ovlastenom u kojem sam radio svadao sa voditeljem cak, a da ne pricamo s kolegama, koji su svi gurali 5W30 u bilo koji motor i ljutili se kad bi ja izvana narucivao ulje odgovarajucih gradacije i specifikacija za odredeni motor tipa 0W20, 0W30, 5W40 itd (cesto i dosta jeftinije nego nase 5W30)
to je isto jedan od razloga zasto sam otisao od tamo (i iz hr) jer je to praksa u svakakvim firmama (ne samo autoindustrija) zaposljavati ljude koji jedva da rade i slepaju se na drugima...
 
Nikola

Nikola

Homo sapiens
Donator foruma
Jel moguće da servisi imaju samo Febi? Neverovatno, koliko mi na tuki ide takav pristup poslu. Preko one stvari rade, kao da rade pro bono publico
 
MacSlavko

MacSlavko

Well-known member
Donator foruma
I to što kažeš!
Kad sam voditelju servisa rekao da ulje mora imati AW-1 ili JWS 3324 oznaku pitao me hoću li doći raditi kod njih!!
:cool:
 
Cutac

Cutac

Prèkaroš
Nikola je rekao:
Jel moguće da servisi imaju samo Febi? Neverovatno, koliko mi na tuki ide takav pristup poslu. Preko one stvari rade, kao da rade pro bono publico
Više...
Kod nas je Febi iz nekog razloga razvikan kao ne znam ni ja kakva kvaliteta, a osrednji je, u najboljem slučaju.
 
Ruske

Ruske

Well-known member
nije febi toliko los koliko ima drugih marki koje su ocajne, a imaju neko "ime" i poznate su ljudima i ljudi misle da su svetinja
castrol, textar, valvoline, bosch, zimmermann i slicna sranja
 
Ako želiš napisati nešto, prijavi se ili registriraj.
Na vrh