Eat automatici

[Nikola]

Realne činjenice i subjektivno mišljenje su različite stvari.
Ja sam pitao čoveka koji servisira menjače, i rekao je da je veće opterećenje i šok za menjac ubacivanje u brzinu, nego ostanak u istoj za vreme semafora.
Na kraju krajeva, neka radi ko kako želi, kao što većina i radi sa svojim automobilima. Nekoga nazivati pokemonom zato sto ima drugacije mišljenje, nije nešto što je meni uredu

 

[visaluteju]

Mene to živo zanima jer pola interneta i video klipova tvrdi jedno a pola drugo. Ja isto znam od ranije za priču da je mjenjac "nategnut" kada se stoji u D sa kočnicom i da nije zdravo ako se radi često i dugo... i sad ste me opet podijelili

 

[Nikola]

Pa kako ti procenis, ja sam ranije držao u A na semaforu. Onda poceo da prebacujem u N, čovek mi rekao da je to jos gore, pa se vratio da bude u brzini ako planiram krenuti uskoro.

 

[ivan222]

Nema tu neke mudrosti... eat je klasični ''moderni'' HD mjenjač.

Na semaforu i kratkim stajanjima je svakako bolje ostati u D. Ako je osjećaj da je auto napet u D dok se stoji, ili je problem sa uljem u mjenjaču ili nešto drugo. Ispravan suvremeni hd automatik neće biti ''napet kao struna'' na kočnici u D.... ako je napet, voziš ili prastar ili neispravan auto.

Osim što je prijenos koji ''trpi'' ulje, velika većina tih mjenjača već preko desetljeća ima Neutral Idle Control, kako god se to zvalo na Hr. Svi oni osjete kada se stoji u D, pa ili moduliraju pritisak ulja (EAT6) ili čak odvajaju (Aisini) ploču/''spojku'' prve brzine.

Taj EAT8 (Aisin) ima to naprednije složeno i može baciti u ''ler'' i tokom vožnje, ne samo kada se stane (coasting ili opet, kako to zovu naši...).

Uglavnom, na semaforu ne bacajte u N!
Taj potez započinje cijeli mehanički ciklus, kopliciraniji i naporniji od ovih navedenih.

Mene to živo zanima jer pola interneta i video klipova tvrdi jedno a pola drugo.

I svi su u pravu. Ako voziš prastari automatik... bacaj u N. Ako voziš bilošto suvremenije, pusti u D.

 

[visaluteju]

Ako voziš bilošto suvremenije, pusti u D

A eat8 2019 bi trebao biti taj savremeniji

 

[szahtila]

Preneseno sa drugog foruma :
Kod "pravog" automatskog mjenjača sa hidrauličnim konvertorom i sklopovima planetarnih zupčanika, nema potrebe prebacivati iz "D" u "N", kada se vozilo zaustavi, npr. na semaforu.

Kod DSG/DCT automatizovanog mjenjača sa dvije lamelne spojnice, dobro je prilikom zaustavljanja na semaforu i sl. prebaciti iz "D" u "N", jer je zadržavanje u "D" adekvatno držanju mehaničkog mjenjača u prvom stepenu prenosa i pritisnutoj pedali spojnice, a prebacivanje u "N" je kao kada je kod mehaničkog mjenjača, ručica mjenjača u praznom hodu, a pedala spojnice otpuštena.

 

[Cutac]

U krivu ste, torque converter je napet, ulje se napne, puknut će.

 

[MacSlavko]

Vozim DS5 2.0 BlueHDi EAT6. Prebacim u N na semaforu samo ako ke hladno. Tek upaljen auto ili slab akumulator (pa ne radi S&S) da se auto ne napinje i D1 i čeka zeleno u “niskom startu”.
Inače, kad S&S radi normalno nema potrebe za prebacivanjem u N kad će se motor ionako sam ugasiti/upaliti…

Inače, primjetio sam da na ovom autu S&S stvarno čeka da se kotači potpuno zaustave pa tek onda stavlja motor u mirovanje. Ne znam kako je na drugim PSA vozilima, ali znam da će Kia, pa čak i Audi i Mercedes požuriti s time i ugasiti motor dok se kotači još okreću 3-4 km/h tj. vozilo još nije stalo a vozač se možda niti ne želi zaustaviti…

Preneseno sa drugog foruma :
Kod "pravog" automatskog mjenjača sa hidrauličnim konvertorom i sklopovima planetarnih zupčanika, nema potrebe prebacivati iz "D" u "N", kada se vozilo zaustavi, npr. na semaforu.

Upute za korisnika kod AT6/EAT6/EAT8 kažu drukčije…
Osjetna je napetost motora i mjenjača (hidrauličkog konvertira) kad je u D1, a noga na kočnici. Vidi se i po tome što bi auto krenuo na ravnoj podlozi i bez dodavanja gasa da je otpuštena kočnica…
Nema potrebe za tim.

 

[ivan222]

Prebacim u N na semaforu samo ako ke hladno.

Brže će ti se zagrijati u D… a i ja rađe nebi aktivirao mehanički dio dok je hladan.

 

[Cutac]

Pobogu ljudi, potapate gas, kočite, jebete mačku mater i bude vam kočnice, wandler, radilicu, šta već uništilo stajanje na mjestu 30 sekundi?
Začetna ideja torque convertera je baš to da ne postoji fiksni spoj radilice i getribe kako bi se omogućilo zaustavljanje i kretanje.

Jel gasite klimu kad stanete na semafor? Gurate kamen pod kotač kad ste na brdu da vam se ne potrga ručna?

Legnete na gas, ubrzavate do 150 i wandler se bude pregrijao na semaforu? Krivo radite, ak niste htjeli da vam auto bude "napet", trebali ste uzeti ručni mjenjač.
Kad bi tek znali kak su klip, klipnjača i radilica napeti kad ugasite auto, a jedan klip je na kompresijskom taktu. Još ako je blizu ventila? Auu, ima da pukne međukarter i ubije mačku ispod auta.

 

[visaluteju]

kad S&S radi normalno nema potrebe za prebacivanjem

Start stop planiram ugasiti prvom prilikom

 

[Milosh]

kad S&S radi normalno

S&S nikad ne radi normalno, taj "izum" ne može biti normalan.