da ne kvotam
ima polugice i trakice na stražnjim sjedalima - one za preklapanje siceva sam isprobao
ali sjećam se da je na cmaxu iz 2013. (niža razina opremljenosti) bila neka mogućnost podešavanja zadnje klupe (u sjedećem položaju) moram to provjeriti
za Vitaru.....hm začuđujuće taj auto ide dobro
rod ga niše štedio i uvijek s njim vozi "u gasu" tj. agresivnije, da li je to utjecalo da ide tako dobro ne znam
ali evo jučer sam ju vozio napravio nekakvih 20-ak km,. kad je došla na radnu temperaturu sam ju izvrtio i ide jako dobro, nije bučna, 4 cilindra je mirno
osobno kod Vitare me smeta što ima klimu kao nekad moja fiesta (iz 2006.) dakle, kompresor uključi kad kompresor uključi (cakne) onda padnu okretaji za jedno 400 i kad taj ciklus koji traje nešto sekundi stane vrati okretaje gore
inaće prednosti vitare su da je ona po rupama, neravninama grada i u gradskoj vožnji udobnija i od cmaxa i od octavije - ovjes je taman + sjedala su debelo podstavljena (puno bolje nego na sxcrossu)
prednja svjetla su ok, nisu egfikasna kao ona bolja kod Scale koje sam imao
a motor što se tiće snage i vrtnje nema kraja, doslovce, može ga se vrtiti kolikogod
i srećom dolaze na Continental gumama a ne kao vw grupacija sada čak i na Ling-long
Infotainment vitare je lijepo odrađen, mogao bi biti reaktivniji na dodir (to je ovaj aktualan, bolji), ozvučenje je ok
ali informacije na infotainmentu i na BC su....kaotične, mnoge nepotrebne (količina punjenja baterije) i u biti šture....ali ekran je dobro osvjetljen, velik i meni se sviđa kad su ekrani dolje
Plastika unutrašnjosti vitare je bolja nego Sxcross....tko ne vjeruje neka proba, vozio sam sxcross nekih 3x, vitaru češće, i one stare i ove novije
vitaru kolikogod da tjeraš po gradu troši do 8,5 litara, lagana vožnja je ekonomična
mjenjač je--precizan ali kvrgav, nead sve super, nekad zapne (3 u 2), nekad škrguutav (1 u 2)....nema pravila
na starijim vitarama koje sam vozio (2017.) se taj mjenjač sam od sebe poboljšao nakon veće kilometraže prijeđene
mnogi mjenjače vračaju u servis da ih bolje podese
branici vitare su onakvi kakvi trebaju biti
ako udubiš branik vitare on se sam vrača u poziciju ili koliko toliko poziciju kakav je bio prije, kao da je plastika elastična
npr. branici octavije su koma, krhki, na dodir pucaju ili se izobliče
na cmaxu su otporni, sitni udarci prolaze bez oštećenja, vidi se da između branika i grede ima nešto što ublažava udarac i od deblje su plastike + kako su zaobljeniji onda su otporniji (kod Scale Vam je iza maske i branika prema hladnjaku.....stiropor, crni....
na vitari je materijal takav da nije debeo, ali ne puca, elastičan je
od ta 3 auta najkvalitetniji lak ima cmax
čudno ali istinito
frend na mondeu (2014.) nije imao nekakav lak...tanak, neotporan na ogrebotine)
na Tiguanu sam imao katastrofu od laka....širio se previše na toplini, prljavština bi kod hlađenja ostala zarobljena u njemu
crni golf (2015.) koma od laka - tanak, sklon ogrebotinama
sivi golf (2009.) - jako dobar reflex lak otporan na ogrebotine, debeo
fiesta (2006.) tanak lak, na obrubu karoserije oko stražnje kotača stradao od udaraca kamenčića (posipanje cestomm, prednji kotači bacaju nazad)
octavia lak je što se tiće mene koji sam evo jučer ga namazao pa znam svaki pedalj istoga - loš, neotporan, tanak
Scala lak....hm.....može proći
Vitara lak ....svi kenjkaju da suzukiju lak nije nešto, ovaj je bijeli (obična bijela) i nije loš, mliječan je, pun je, kao da ipak ima dubinu kad ga gledaš pod neonkom
Vitara ima pravo zatamnjena stakla, ne ovo Octavia 30%, Scala 30% nego kao c3 koji sam imao (2012,) - tamna stakla kakva trebaju biti
debljina stakla je najveća na Octaviji, Vitara se već "pati" sa preprozirnim i tankim vjetrobranom (Tiguan je isto takav bio), a golf 6 su prava stakla, nezatamnjena, ali masivna
Udaljenost od tla
Čudno ali Octavia 3 (ta stara) je dosta visoko od zemlje pri sredini vozila
točno znam kad na nagibu izlazim iz vozila da je pri sredini mnogo više od golfa, a kamoli cmaxa
E Vitara je visoka 18 cm....svugdje, to joj je najniža točka....s kratkim međuosovinskim razmakom to je fantastično
prostor u kabini za putnike - čudno ali vitara je komotnija za putnike nego cmax ako izuzmemo višu podnicu za noge iza za putnike na stražnjoj klupi
a Vitarin prtljažnik iako nominalno nevelik (ima različitih info) - upotrebljiviji je od golf 6 + jako je lijepo obložen, posebno masivno duplo dno, iznenađujuće zatako budget vozilo
Vitara ima otvaranje vrata na tipku na kvakama i prtljažniku - puno bolje nego kessy kod škode
npr. kod Scale mi paljenje na tipku ništa nije značilo kad sam auto morao otvarati pristiskom na ključ
no dobro, ja volim old school .....octavia i cmax imaju ključ za paljenje i to mi više odgovara, i prave ručne kočnice (Vitara isto ima ručnu kočnicu)
Položaj ručne kočnice na cmaxu je čudno naprijed, kod octavije je na pravoj poziciji, kod Vitare se kao i na Scali ručna mora podići više
Pedala kvačila je podatnija na starim autima nego na novima - Scala je tu bila koma, Vitara je bolja jer ju spašava 4 cilindra i kraći hod papučice kuplunfa....octavia je dobra, a cmax jako dobar....cmax lijepo nisko hvata, zajedno s 1.6 hdi to je fantastična kombinacija za grad
jučer sam malo "jurnuo s octavijom" nakon pranja
tzv. nočni fantom, i bile su to brzine za moj pojam visoke....kad se zalaufa 1.6 tdi ide bolje od 1.6 hdi....ajmo reći da mi je u gradu i do 70 kmh u prednosti 1.6 hdi, a iznad toga 1.6 tdi (iako je 5. stupnjeva mjenjač)....no tišinu, mekoću i punoću 1.6 hdi je teško nadmašiti....on je meni vrh 1.6 turbodizela
servo na cmaxu je mehaničko/električni.....ta elektrika ima par features koji mogu biti korisni ali mogu i odmoći
kada se čovjek vrti po parkingu (s godinama) bi ipak poželio malo lakši volan....octavia je tu fantastična....a ford je direktan reagira na svaki pomak volana, ford je tu i ovjes = čista petica
ima polugice i trakice na stražnjim sjedalima - one za preklapanje siceva sam isprobao
ali sjećam se da je na cmaxu iz 2013. (niža razina opremljenosti) bila neka mogućnost podešavanja zadnje klupe (u sjedećem položaju) moram to provjeriti
za Vitaru.....hm začuđujuće taj auto ide dobro
rod ga niše štedio i uvijek s njim vozi "u gasu" tj. agresivnije, da li je to utjecalo da ide tako dobro ne znam
ali evo jučer sam ju vozio napravio nekakvih 20-ak km,. kad je došla na radnu temperaturu sam ju izvrtio i ide jako dobro, nije bučna, 4 cilindra je mirno
osobno kod Vitare me smeta što ima klimu kao nekad moja fiesta (iz 2006.) dakle, kompresor uključi kad kompresor uključi (cakne) onda padnu okretaji za jedno 400 i kad taj ciklus koji traje nešto sekundi stane vrati okretaje gore
inaće prednosti vitare su da je ona po rupama, neravninama grada i u gradskoj vožnji udobnija i od cmaxa i od octavije - ovjes je taman + sjedala su debelo podstavljena (puno bolje nego na sxcrossu)
prednja svjetla su ok, nisu egfikasna kao ona bolja kod Scale koje sam imao
a motor što se tiće snage i vrtnje nema kraja, doslovce, može ga se vrtiti kolikogod
i srećom dolaze na Continental gumama a ne kao vw grupacija sada čak i na Ling-long
Infotainment vitare je lijepo odrađen, mogao bi biti reaktivniji na dodir (to je ovaj aktualan, bolji), ozvučenje je ok
ali informacije na infotainmentu i na BC su....kaotične, mnoge nepotrebne (količina punjenja baterije) i u biti šture....ali ekran je dobro osvjetljen, velik i meni se sviđa kad su ekrani dolje
Plastika unutrašnjosti vitare je bolja nego Sxcross....tko ne vjeruje neka proba, vozio sam sxcross nekih 3x, vitaru češće, i one stare i ove novije
vitaru kolikogod da tjeraš po gradu troši do 8,5 litara, lagana vožnja je ekonomična
mjenjač je--precizan ali kvrgav, nead sve super, nekad zapne (3 u 2), nekad škrguutav (1 u 2)....nema pravila
na starijim vitarama koje sam vozio (2017.) se taj mjenjač sam od sebe poboljšao nakon veće kilometraže prijeđene
mnogi mjenjače vračaju u servis da ih bolje podese
branici vitare su onakvi kakvi trebaju biti
ako udubiš branik vitare on se sam vrača u poziciju ili koliko toliko poziciju kakav je bio prije, kao da je plastika elastična
npr. branici octavije su koma, krhki, na dodir pucaju ili se izobliče
na cmaxu su otporni, sitni udarci prolaze bez oštećenja, vidi se da između branika i grede ima nešto što ublažava udarac i od deblje su plastike + kako su zaobljeniji onda su otporniji (kod Scale Vam je iza maske i branika prema hladnjaku.....stiropor, crni....
na vitari je materijal takav da nije debeo, ali ne puca, elastičan je
od ta 3 auta najkvalitetniji lak ima cmax
čudno ali istinito
frend na mondeu (2014.) nije imao nekakav lak...tanak, neotporan na ogrebotine)
na Tiguanu sam imao katastrofu od laka....širio se previše na toplini, prljavština bi kod hlađenja ostala zarobljena u njemu
crni golf (2015.) koma od laka - tanak, sklon ogrebotinama
sivi golf (2009.) - jako dobar reflex lak otporan na ogrebotine, debeo
fiesta (2006.) tanak lak, na obrubu karoserije oko stražnje kotača stradao od udaraca kamenčića (posipanje cestomm, prednji kotači bacaju nazad)
octavia lak je što se tiće mene koji sam evo jučer ga namazao pa znam svaki pedalj istoga - loš, neotporan, tanak
Scala lak....hm.....može proći
Vitara lak ....svi kenjkaju da suzukiju lak nije nešto, ovaj je bijeli (obična bijela) i nije loš, mliječan je, pun je, kao da ipak ima dubinu kad ga gledaš pod neonkom
Vitara ima pravo zatamnjena stakla, ne ovo Octavia 30%, Scala 30% nego kao c3 koji sam imao (2012,) - tamna stakla kakva trebaju biti
debljina stakla je najveća na Octaviji, Vitara se već "pati" sa preprozirnim i tankim vjetrobranom (Tiguan je isto takav bio), a golf 6 su prava stakla, nezatamnjena, ali masivna
Udaljenost od tla
Čudno ali Octavia 3 (ta stara) je dosta visoko od zemlje pri sredini vozila
točno znam kad na nagibu izlazim iz vozila da je pri sredini mnogo više od golfa, a kamoli cmaxa
E Vitara je visoka 18 cm....svugdje, to joj je najniža točka....s kratkim međuosovinskim razmakom to je fantastično
prostor u kabini za putnike - čudno ali vitara je komotnija za putnike nego cmax ako izuzmemo višu podnicu za noge iza za putnike na stražnjoj klupi
a Vitarin prtljažnik iako nominalno nevelik (ima različitih info) - upotrebljiviji je od golf 6 + jako je lijepo obložen, posebno masivno duplo dno, iznenađujuće zatako budget vozilo
Vitara ima otvaranje vrata na tipku na kvakama i prtljažniku - puno bolje nego kessy kod škode
npr. kod Scale mi paljenje na tipku ništa nije značilo kad sam auto morao otvarati pristiskom na ključ
no dobro, ja volim old school .....octavia i cmax imaju ključ za paljenje i to mi više odgovara, i prave ručne kočnice (Vitara isto ima ručnu kočnicu)
Položaj ručne kočnice na cmaxu je čudno naprijed, kod octavije je na pravoj poziciji, kod Vitare se kao i na Scali ručna mora podići više
Pedala kvačila je podatnija na starim autima nego na novima - Scala je tu bila koma, Vitara je bolja jer ju spašava 4 cilindra i kraći hod papučice kuplunfa....octavia je dobra, a cmax jako dobar....cmax lijepo nisko hvata, zajedno s 1.6 hdi to je fantastična kombinacija za grad
jučer sam malo "jurnuo s octavijom" nakon pranja
tzv. nočni fantom, i bile su to brzine za moj pojam visoke....kad se zalaufa 1.6 tdi ide bolje od 1.6 hdi....ajmo reći da mi je u gradu i do 70 kmh u prednosti 1.6 hdi, a iznad toga 1.6 tdi (iako je 5. stupnjeva mjenjač)....no tišinu, mekoću i punoću 1.6 hdi je teško nadmašiti....on je meni vrh 1.6 turbodizela
servo na cmaxu je mehaničko/električni.....ta elektrika ima par features koji mogu biti korisni ali mogu i odmoći
kada se čovjek vrti po parkingu (s godinama) bi ipak poželio malo lakši volan....octavia je tu fantastična....a ford je direktan reagira na svaki pomak volana, ford je tu i ovjes = čista petica
Posljednje uređivanje:
, ma šalim se....