Prošlo mi je i to kroz glavu 
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
- Temu pokrenuo NightSTALKER93
- Datum prvog posta
Tanaja
"Max. utegnut za vozit"
jedino kompenzacija priko robnih rezervi, to može bez suglasnosti ministarstva.
Mislim da bi ovo trebalo svakako proći kod ministrice! 500€ za cijeli. Ali ima posla na njemu
Uglavnom bio sam jutros pogledati auto, ovo je info:
-2001. godište
-nepunih 200tkm (199tkm i kusur)
-novija generacija (D9), moj je starija (D8) - zato se još nećkam, bi ili ne bi. Da je isto, ne bi razmišljao
-ima šiber - želja. Ne znam jel bi se dalo sve sa moga prebaciti u ovoga, samo radi šibera haha u mojim očima, baš digne auto
O autu kaj sam uspio poloviti i kaj su mi rekli:
-nije u voznom stanju
-nije htio upaliti jutros, verglao, bio blizu, ali zamalo. Neki dan je upalio, kad su ga išli očistiti, dok su ga preparkirali
-kod njih je auto od 2008., zadnjih 4-5 godina stoji
-pokušavali su popraviti više puta - navodno problem s uljem kod motora, neka brtva je za zamjenu, tak kažu
-šiber ne radi, izgleda da su se vodilice potrgale. Motorić se čini ispravnim. Krovni tapicir visi.
-vozačka vrata, podizač stakla šteka
-gepek je zapeo, treba bravu pogledati
-hrđe načelno nema koliko sam vidio, ali je okrhan sa svih strana, trebalo bi ga cijelog prefarbati. I da, krov i gepek boja apšisala ko i na mom
-nedostaju 2 poklopca felgi, gume su DOT 2012, tj jedna kaj sam vidio
-auspuh se čini dobar od ispod, nije onak hrđav kak je na mom bio
Generalno, treba ga dobro oprati, vidjeti kaj sa paljenjem, noviji je pa su ljepše vurice (okvir srebrni) i prednja konzola. Najveći problem, nabavka dijelova. Već bi se i našao netko da ga pošerafi.
Par slika:
Inače simpatični ljudi, baš su u Peugeotima haha Žena vozi Pug 208, a muž Pug 508 SW. Ovo im je bio ljubimac, ali odlučili se nakon par godina na prodaju za dijelove ili cijeloga
Cutac
Prèkaroš
Koja je razlika?
Iskreno, za 500 eura bih ga uzeo, odradio troubleshooting, kroz koji mjesec raskopao sve, ono što vrijedi sačuvao, a ostatak na oglas ili otpad.
Po meni, bitno ti je da imaš dijelove karoserije i interijera za rezervu. Motor i prijenos isto, ali manje bitno jer nije specifično za 406 coupe.
Upravo mi javila žena da je prodan auto danas. Otišao za Bjelovar. Tko je iz Bjelovara?
Dugo nisam ni ovdje ništa updateao, ali kako i bi kad je bila muka isusova.
Pred kraj godine sam ga odfurao na rješavanje sjedala (poderana bočnica vozačkog sjedala), i to je riješeno na početku godine, ispalo je top. To je bilo ok.
Dao sam istokariti prednje diskove u ožujku, nakon toga se poboljšao pun kufer. Jedan disk je bio dosta valovit i treslo mi je preveć, a nije se dalo kočenjem popraviti. Sad je beba.
A onda tamo negdje oko kraja travnja, ničim izazvan, ostao bez kuplunga. Prvo je bila kao ljepljiva pedala, sve dok se nije uopće moglo više ništa sa njom. I kaj sad? Skuži kaj je, izgleda da nije do samog kuplunga nego do cilindara. A ko za vraga, ima poseban sistem. Predtlačen, zatvoren, i ima glavni, pomoćni cilindar i posudicu, sve u kompletu. I sad kak je to stari dizajn, ne proizvodi se valjda već više od 10 godina, sistem je napušten, a lager rasprodan. Potražio sam na svim živim siteovima, francuskim, poljskim, češkim, ma nigdje nać. I onda sam cimnuo prethodnog vlasnika, dao mi broj od lika u zagorju i od njega sam uspio nabaviti rabljeni. Skinuo je sa nekog starog i kad sam montirao, voila! Proradilo odmah, tak da je to bilo top. A montaža i demontaža full jednostavni, za same cilindre ne treba alata. Natakne se i zakrene za 1/8 kruga i tjt. Alat je trebao da se skine dio oko kočnica da se može pristupit cilindrima i airbox. Al saga trajala valjda mjesec i pol...naravno ni vremena nije bilo za to.
Dodatno, to se desilo netom prije tehničkog, pa je i istekao, odjavljivao nisam. Dođem za mjesec i pol valjda nakon isteka, veli gospođa na šalteru tehničkog, a isteklo vam je tad i tad, reko znam...i naravno, krene tehnički i šus. Ruši me radi manžetne (znal sam to, al reko valjda će me pustit, nisam bio registrira, nemre se vozit do mehaničara) i disbalansa ručne kočnice (40%, 30% max). Ugl odfurao ga mehaničaru, to su popravili (stavljene nove manžente, nove pakne ručne i podšene sajle). Dodatno sam i dao staviti nove spone. Otišao na ponovljeni tehnički, i onda prošao.
E da, malo je i kukao oko ekotesta, ali tema za drugi put...
Kaj dalje?
-Tražim i dalje limara i lakirera, da ga cijelog riješi, da mu se vrati stari sjaj
-Zamjena opruga, amortizera, felgi - atest svega
-Nabavit žaruljice za zamjeniti u kabini na bijelo, ili ovak žut retro ostaviti
-Pofixati ledice na radiju da se sve vidi
-Mozgam vezano za kuplung cilindre, a to je pitanje možda tu za znalce. Kak napraviti konverziju stare verzije kuplunga na novu? Naime po internetu kaj sam našao, verzija moga je D8, onda ima D8.5 i D9 (redizajn). On koristi zasebne cilindre i aparaturu, i navodno se može napraviti konverzija, ali nisam nigdje uspio naći kako to, neke čiste upute. Ima netko pametniji? Možda moram naći i pitati ovog kaj je kupio 406 Coupe redizajna ispred mene...
I tak, pomalo
Pred kraj godine sam ga odfurao na rješavanje sjedala (poderana bočnica vozačkog sjedala), i to je riješeno na početku godine, ispalo je top. To je bilo ok.
Dao sam istokariti prednje diskove u ožujku, nakon toga se poboljšao pun kufer. Jedan disk je bio dosta valovit i treslo mi je preveć, a nije se dalo kočenjem popraviti. Sad je beba.
A onda tamo negdje oko kraja travnja, ničim izazvan, ostao bez kuplunga. Prvo je bila kao ljepljiva pedala, sve dok se nije uopće moglo više ništa sa njom. I kaj sad? Skuži kaj je, izgleda da nije do samog kuplunga nego do cilindara. A ko za vraga, ima poseban sistem. Predtlačen, zatvoren, i ima glavni, pomoćni cilindar i posudicu, sve u kompletu. I sad kak je to stari dizajn, ne proizvodi se valjda već više od 10 godina, sistem je napušten, a lager rasprodan. Potražio sam na svim živim siteovima, francuskim, poljskim, češkim, ma nigdje nać. I onda sam cimnuo prethodnog vlasnika, dao mi broj od lika u zagorju i od njega sam uspio nabaviti rabljeni. Skinuo je sa nekog starog i kad sam montirao, voila! Proradilo odmah, tak da je to bilo top. A montaža i demontaža full jednostavni, za same cilindre ne treba alata. Natakne se i zakrene za 1/8 kruga i tjt. Alat je trebao da se skine dio oko kočnica da se može pristupit cilindrima i airbox. Al saga trajala valjda mjesec i pol...naravno ni vremena nije bilo za to.
Dodatno, to se desilo netom prije tehničkog, pa je i istekao, odjavljivao nisam. Dođem za mjesec i pol valjda nakon isteka, veli gospođa na šalteru tehničkog, a isteklo vam je tad i tad, reko znam...i naravno, krene tehnički i šus. Ruši me radi manžetne (znal sam to, al reko valjda će me pustit, nisam bio registrira, nemre se vozit do mehaničara) i disbalansa ručne kočnice (40%, 30% max). Ugl odfurao ga mehaničaru, to su popravili (stavljene nove manžente, nove pakne ručne i podšene sajle). Dodatno sam i dao staviti nove spone. Otišao na ponovljeni tehnički, i onda prošao.
E da, malo je i kukao oko ekotesta, ali tema za drugi put...
Kaj dalje?
-Tražim i dalje limara i lakirera, da ga cijelog riješi, da mu se vrati stari sjaj
-Zamjena opruga, amortizera, felgi - atest svega
-Nabavit žaruljice za zamjeniti u kabini na bijelo, ili ovak žut retro ostaviti
-Pofixati ledice na radiju da se sve vidi
-Mozgam vezano za kuplung cilindre, a to je pitanje možda tu za znalce. Kak napraviti konverziju stare verzije kuplunga na novu? Naime po internetu kaj sam našao, verzija moga je D8, onda ima D8.5 i D9 (redizajn). On koristi zasebne cilindre i aparaturu, i navodno se može napraviti konverzija, ali nisam nigdje uspio naći kako to, neke čiste upute. Ima netko pametniji? Možda moram naći i pitati ovog kaj je kupio 406 Coupe redizajna ispred mene...
I tak, pomalo