Milosh
Test
Već godinama planiram da napišem ovo i nikako da nađem vremena. Znam da je ovo pomalo mistična ili tabu tema u koju puno ljudi ne vjeruje, pa želim da iznesem svoje iskustvo i sve što sam o tome saznao. Prvo ću napisati uopšteno šta je to i čemu sve navodno služi, zatim svoje iskustvo, a zatim neka druga saznanja i primjere.
Šta je HHO?
HHO je skraćenica ili formula gasa koji nastaje elektrolizom vode. Dakle, svi znamo da se voda sastoji od 2 atoma vodonika i 1 atoma kiseonika, ali u obliku H2O. Elektrolizom se voda razdvaja na sastavne komponente i tako se dobije HHO plin, tj. oksihidrogen, koji još nazivaju i hidroksi plin, ili plin praskavac, zato što pri paljenju i detonaciji izaziva glasan prasak.
Elektroliza vode se vrši u uređajima/komorama za elektrolizu u kojima se + i - napajanje (DC, ne visok napon ali velika struja) dovodi na dvije elektrode između kojih je voda koja se pri tome razdvaja na HHO. Te komore/uređaji se zovu HHO ćelije. Te HHO ćelije za elektrolizu se najčešće prave u vidu naslaganih ploča, najčešće od inoxa, sa brtvama između njih, konstrukcijom nalik na pločaste izmjenjivače toplote. Imaju ulaz vode te izlaz plina. Da bi elektroliza bila efikasnija obično se ne koristi čista voda već se u vodu dodaje, ako se dobro sjećam, kalijum hidroksid (KOH).
Šta se radi sa tim plinom?
Plin se iz HHO ćelija dovodi u jednu malu posudu gdje on prvo prolazi kroz vodu a onda pri izlasku iz vode se dovodi u usisnu granu motora, na strani niskog pritiska, dakle prije turbine.
Za šta HHO (navodno) služi i šta on radi?
Prema tvrdnjama ljudi koji to prave i prodaju, HHO unutar cilindra djeluje ne kao dodatno gorivo već kao katalizator sagorijevanja, tj. pospješuje sagorijevanje goriva. Navodno jedna postotak goriva uvijek ostaje nesagoren, što smanjuje snagu, efikasnost i ekonomiju. HHO navodno čini da se gorivo 100% sagori, čime se posljedično dobija na snazi i obrtnom momentu, ali navodno postoji i efekat čišćenja motora od nakupljene gareži, jer navodno i stara čađ/garež sagori nakon x hiljada kilometara vožnje sa HHO, te se motor očisti, od samih komora do izduvne grane. Takođe prema nekima to dovodi i do povećanja temperature unutar komore za sagorijevanje, što možda može imati negativne posljedice.
Zbog svega toga HHO ljudima prvenstveno služi za smanjenje potrošnje goriva. Pitate se kako, e pa ovako...
Kako zbog dovođenja plina u usisnu granu dolazi do povećanja snage i momenta, oni koji to ugrade imaju dvije opcije. Prva je da se voze tako, sa povećanom snagom, što mu dođe kao da je odrađen neki remap. Druga opcija je da smanje potrošnju goriva, manipulacijom raznim parametrima, te tako snagu spuste na onu originalnu, ali zapravo smanje potrošnju goriva.
Moje iskustvo:
Ja sam se sa HHO bavio 2012. i 2013. Tada sam vozio Focusa MK2 sa 1.6 TDCi (HDi) motorom prve generacije (16 ventila, 90 KS). Tada sam bio godinu dana na obuci u Beogradu i svakih 6-7 dana sam išao kući u Dubicu i gorivo mi je bilo značajan trošak. Inače sam prije slušao i gledao o tom HHO i htio to jednom isprobati.
Tada je u Hr postojao jedan forum posvećen HHO-u, sa svim mogućim temama, od prodaje, ugradnje, DIY varijanti, do svjedočanstava. Tamo sam našao kontakt od čovjeka iz Zagreba, ne sjećam se imena ali se sjećam da je elektro inžinjer, koji je sa ocem pravio te HHO sisteme, od same ćelije do posuda do elektronike. Komunicirao sam s njim, bilo je naravno govora o autu u koje to planiram ugraditi, jer je elektronika svakog auta drugačija. Na kraju sam od njega kupio cijeli sistem, ćeliju, posude, elektroniku.
Ugradio sam samu ćeliju, posudu i elektroniku u motorni prostor i dovod plina spojio u usisnu granu, ispred turbine. Pošto ćelija troši poprilično struje (10-ak A), da ne bi radila čim se da kontakt, u kabini sam postavio prekidač koji je elektronici davao signal da pusti glavnu struju u ćeliju. Takođe sam pored tog prekidača stavio i digitalni ampermetar, ali sve tako da se može lako izvaditi bez posljedica ako to budem želio.
Nakon puštanja u rad slijedile su prve vožnje, prvo lokalne a onda i do Beograda i nazad. Razlika što se tiče snage i ''vuče'' motora je bila i više nego primjetna. Naročito se osjetila razlika pri ubrzanjima, auto je vukao sigurno 20, a možda čak i 30% jače. Ne zezam se, razlika je bila baš osjetna. Osim toga, nikakve razlike u radu motora nije bilo, jednako je mirno radio, jednako palio, temperatura uvijek bila ista.
Nakon možda 20 dana takve vožnje došlo je na red da pokušam smanjiti potrošnju goriva. U zavisnosti od motora i elektronike, to se radi na različite načine. U slučaju mog Focusa, trebalo je smanjiti signal sa MAF senzora. Inače analogni signal sa senzora može biti različitih obilika, može biti da se mijenja napon, može da se mijenja struja, može da se mijenja otpor, itd. Ovaj moj MAF je imao valjda jedan od najkomplikovanijih načina da pošalju signal... Signal je naizmjenični napon (AC) od par volti kojem se mijenja frekvencija, i to obrnuto, što je veća masa vazduha, frekvencija je manja, i obrnuto. Čovjek koji mi je prodao sistem mi je prodao i odgovarajuću kutijicu sa elektronikom za podešavanje tog signala. Morao sam spojiti signal iz senzora u kutijicu, signal iz kutijice dalje prema ECU auta, te u kutijici sam pomoću potenciometra mogao podešavati signal tj. podešavati koliko je on smanjen. Tako sam i uradio i to je dobro funkcionisalo, prilikom podešavanja sam multimetrom mjerio frekvenciju signala.
Što se tiče potrošnje, nešto je jesam uspio smanjiti, nešto mi u glavi ostalo da je bila oko 0.5l manja, ali iskreno ne sjećam se tačno. Uglavnom vozio sam tako skoro pola godine, ali dosadilo mi je stalno dosipati vodu pomiješanu sa KOH (ne troši se ta voda brzo kao gorivo ali potroši se). Ako ne bih stigao dosuti vodu onda jednostavno ne bih palio sistem preko tog prekidača u kabini. Nakon toga desilo se da je ta glavna posuda počela curiti. Bila je napravljena od providnog plexiglasa i bila je baš fensi, ali nije to materijal za te uslove i tu primjenu (ispod haube su velike varijacije temperature, vibracije, udari od puta, svašta, a plexi je krt materijal). Te posude se inače prave od polietilena, kao obični kanister, pa budu puno izdržljivije. Kako nisam imao vremena da tražim drugu posudu te mi je pomalo već dosadilo to dosipanje vode, odlučio sam da izvadim sistem iz auta. Imam ga i dan danas, ostavio sam ga da ga mogu jednom na nešto spojiti ako poželim da eksperimentišem.
Druga saznanja:
Dok sam istraživao tu temu vidio sam par reklama i stranica koje su prodavale neke ruske HHO sisteme koji su cijeli u jednoj metalnoj cijevi, ima samo spoj za dovod vode, odvod gasa i priključci za struju. Na tom forumu je bilo rasprava i o tome ali ne sjećam se da je neko to imao.
Kasnije, kad sa ugradio svoj sistem, stupio sam u kontakt sa jednim momkom iz Banjaluke koji se bavio izradom tih ćelija i ugradnjom sistema. Pričali smo dosta o tome, i baš mi je pričao za to smanjenje potrošnje kako zavisi od auta do auta. Sjećam se da je pričao da je u nekog Qashqai-a ugradio i da nije ništa morao raditi oko signala, ECU je sam nekako skontao promjenu i sam smanjio potrošnju goriva.
Inače, na tom forumu nisam pročitao ni jedno iskustvo da je neko nakon duže vremena korištenja HHO sistema otvarao motor da vidi ima li čađi. To je donekle i razumljivo jer je i taj forum bio mlad a inače mali broj auta sa tim sistemima. A i ko bi otvarao ispravan motor samo da vidi ima li promjene. Kasnije sam vidio da po nekim servisima reklamiraju (čak čini mi se i na nekoj HR televiziji) kao neke uređaje koji pomoću HHO čiste motor, kao dekarbonizacija, ali mislim da ako taj efekat i jeste istinit, da se to ne može napraviti u tako kratkom roku, nekim brzim tretmanima.
Šta je HHO?
HHO je skraćenica ili formula gasa koji nastaje elektrolizom vode. Dakle, svi znamo da se voda sastoji od 2 atoma vodonika i 1 atoma kiseonika, ali u obliku H2O. Elektrolizom se voda razdvaja na sastavne komponente i tako se dobije HHO plin, tj. oksihidrogen, koji još nazivaju i hidroksi plin, ili plin praskavac, zato što pri paljenju i detonaciji izaziva glasan prasak.
Elektroliza vode se vrši u uređajima/komorama za elektrolizu u kojima se + i - napajanje (DC, ne visok napon ali velika struja) dovodi na dvije elektrode između kojih je voda koja se pri tome razdvaja na HHO. Te komore/uređaji se zovu HHO ćelije. Te HHO ćelije za elektrolizu se najčešće prave u vidu naslaganih ploča, najčešće od inoxa, sa brtvama između njih, konstrukcijom nalik na pločaste izmjenjivače toplote. Imaju ulaz vode te izlaz plina. Da bi elektroliza bila efikasnija obično se ne koristi čista voda već se u vodu dodaje, ako se dobro sjećam, kalijum hidroksid (KOH).
Šta se radi sa tim plinom?
Plin se iz HHO ćelija dovodi u jednu malu posudu gdje on prvo prolazi kroz vodu a onda pri izlasku iz vode se dovodi u usisnu granu motora, na strani niskog pritiska, dakle prije turbine.
Za šta HHO (navodno) služi i šta on radi?
Prema tvrdnjama ljudi koji to prave i prodaju, HHO unutar cilindra djeluje ne kao dodatno gorivo već kao katalizator sagorijevanja, tj. pospješuje sagorijevanje goriva. Navodno jedna postotak goriva uvijek ostaje nesagoren, što smanjuje snagu, efikasnost i ekonomiju. HHO navodno čini da se gorivo 100% sagori, čime se posljedično dobija na snazi i obrtnom momentu, ali navodno postoji i efekat čišćenja motora od nakupljene gareži, jer navodno i stara čađ/garež sagori nakon x hiljada kilometara vožnje sa HHO, te se motor očisti, od samih komora do izduvne grane. Takođe prema nekima to dovodi i do povećanja temperature unutar komore za sagorijevanje, što možda može imati negativne posljedice.
Zbog svega toga HHO ljudima prvenstveno služi za smanjenje potrošnje goriva. Pitate se kako, e pa ovako...
Kako zbog dovođenja plina u usisnu granu dolazi do povećanja snage i momenta, oni koji to ugrade imaju dvije opcije. Prva je da se voze tako, sa povećanom snagom, što mu dođe kao da je odrađen neki remap. Druga opcija je da smanje potrošnju goriva, manipulacijom raznim parametrima, te tako snagu spuste na onu originalnu, ali zapravo smanje potrošnju goriva.
Moje iskustvo:
Ja sam se sa HHO bavio 2012. i 2013. Tada sam vozio Focusa MK2 sa 1.6 TDCi (HDi) motorom prve generacije (16 ventila, 90 KS). Tada sam bio godinu dana na obuci u Beogradu i svakih 6-7 dana sam išao kući u Dubicu i gorivo mi je bilo značajan trošak. Inače sam prije slušao i gledao o tom HHO i htio to jednom isprobati.
Tada je u Hr postojao jedan forum posvećen HHO-u, sa svim mogućim temama, od prodaje, ugradnje, DIY varijanti, do svjedočanstava. Tamo sam našao kontakt od čovjeka iz Zagreba, ne sjećam se imena ali se sjećam da je elektro inžinjer, koji je sa ocem pravio te HHO sisteme, od same ćelije do posuda do elektronike. Komunicirao sam s njim, bilo je naravno govora o autu u koje to planiram ugraditi, jer je elektronika svakog auta drugačija. Na kraju sam od njega kupio cijeli sistem, ćeliju, posude, elektroniku.
Ugradio sam samu ćeliju, posudu i elektroniku u motorni prostor i dovod plina spojio u usisnu granu, ispred turbine. Pošto ćelija troši poprilično struje (10-ak A), da ne bi radila čim se da kontakt, u kabini sam postavio prekidač koji je elektronici davao signal da pusti glavnu struju u ćeliju. Takođe sam pored tog prekidača stavio i digitalni ampermetar, ali sve tako da se može lako izvaditi bez posljedica ako to budem želio.
Nakon puštanja u rad slijedile su prve vožnje, prvo lokalne a onda i do Beograda i nazad. Razlika što se tiče snage i ''vuče'' motora je bila i više nego primjetna. Naročito se osjetila razlika pri ubrzanjima, auto je vukao sigurno 20, a možda čak i 30% jače. Ne zezam se, razlika je bila baš osjetna. Osim toga, nikakve razlike u radu motora nije bilo, jednako je mirno radio, jednako palio, temperatura uvijek bila ista.
Nakon možda 20 dana takve vožnje došlo je na red da pokušam smanjiti potrošnju goriva. U zavisnosti od motora i elektronike, to se radi na različite načine. U slučaju mog Focusa, trebalo je smanjiti signal sa MAF senzora. Inače analogni signal sa senzora može biti različitih obilika, može biti da se mijenja napon, može da se mijenja struja, može da se mijenja otpor, itd. Ovaj moj MAF je imao valjda jedan od najkomplikovanijih načina da pošalju signal... Signal je naizmjenični napon (AC) od par volti kojem se mijenja frekvencija, i to obrnuto, što je veća masa vazduha, frekvencija je manja, i obrnuto. Čovjek koji mi je prodao sistem mi je prodao i odgovarajuću kutijicu sa elektronikom za podešavanje tog signala. Morao sam spojiti signal iz senzora u kutijicu, signal iz kutijice dalje prema ECU auta, te u kutijici sam pomoću potenciometra mogao podešavati signal tj. podešavati koliko je on smanjen. Tako sam i uradio i to je dobro funkcionisalo, prilikom podešavanja sam multimetrom mjerio frekvenciju signala.
Što se tiče potrošnje, nešto je jesam uspio smanjiti, nešto mi u glavi ostalo da je bila oko 0.5l manja, ali iskreno ne sjećam se tačno. Uglavnom vozio sam tako skoro pola godine, ali dosadilo mi je stalno dosipati vodu pomiješanu sa KOH (ne troši se ta voda brzo kao gorivo ali potroši se). Ako ne bih stigao dosuti vodu onda jednostavno ne bih palio sistem preko tog prekidača u kabini. Nakon toga desilo se da je ta glavna posuda počela curiti. Bila je napravljena od providnog plexiglasa i bila je baš fensi, ali nije to materijal za te uslove i tu primjenu (ispod haube su velike varijacije temperature, vibracije, udari od puta, svašta, a plexi je krt materijal). Te posude se inače prave od polietilena, kao obični kanister, pa budu puno izdržljivije. Kako nisam imao vremena da tražim drugu posudu te mi je pomalo već dosadilo to dosipanje vode, odlučio sam da izvadim sistem iz auta. Imam ga i dan danas, ostavio sam ga da ga mogu jednom na nešto spojiti ako poželim da eksperimentišem.
Druga saznanja:
Dok sam istraživao tu temu vidio sam par reklama i stranica koje su prodavale neke ruske HHO sisteme koji su cijeli u jednoj metalnoj cijevi, ima samo spoj za dovod vode, odvod gasa i priključci za struju. Na tom forumu je bilo rasprava i o tome ali ne sjećam se da je neko to imao.
Kasnije, kad sa ugradio svoj sistem, stupio sam u kontakt sa jednim momkom iz Banjaluke koji se bavio izradom tih ćelija i ugradnjom sistema. Pričali smo dosta o tome, i baš mi je pričao za to smanjenje potrošnje kako zavisi od auta do auta. Sjećam se da je pričao da je u nekog Qashqai-a ugradio i da nije ništa morao raditi oko signala, ECU je sam nekako skontao promjenu i sam smanjio potrošnju goriva.
Inače, na tom forumu nisam pročitao ni jedno iskustvo da je neko nakon duže vremena korištenja HHO sistema otvarao motor da vidi ima li čađi. To je donekle i razumljivo jer je i taj forum bio mlad a inače mali broj auta sa tim sistemima. A i ko bi otvarao ispravan motor samo da vidi ima li promjene. Kasnije sam vidio da po nekim servisima reklamiraju (čak čini mi se i na nekoj HR televiziji) kao neke uređaje koji pomoću HHO čiste motor, kao dekarbonizacija, ali mislim da ako taj efekat i jeste istinit, da se to ne može napraviti u tako kratkom roku, nekim brzim tretmanima.