C5 hydractive 3 kad je parkirano vozilo
- Temu pokrenuo gogie
- Datum prvog posta
-
- Teme
- hydractive kad parkirano vozilo
Dalibor
Dado Tornado
Re: [C5] hydractive 3 kad je parkirano vozilo
može bit al ne mora da značine bih reko DA , mada mozda!
Hrvoje Marin
Active member
Re: [C5] hydractive 3 kad je parkirano vozilo
ne mrda sa najvišeg nakon 7 dana.
ne mrda sa najvišeg nakon 7 dana.
Hrvoje Marin
Active member
Re: [C5] hydractive 3 kad je parkirano vozilo
na najvišem je nekako blokiran, sa ovih nižih se koji put nešto spusti ali to je "namjerno".
na najvišem je nekako blokiran, sa ovih nižih se koji put nešto spusti ali to je "namjerno".
Re: [C5] hydractive 3 kad je parkirano vozilo
po logici rada sustava ne bi se smio spuštati jer najviši položaj je položaj za raditi nešto oko auta kao što je skidanje kotača, u takvim slučajevima bi bilo opasno da se spušta sam, odnosno po naredbi računala. znači računalo ne bi smjelo spuštati, a spuštanje zbog propusnosti hidrauličkih elemenanata se ne bi trebalo primjetiti ni nakon mjesec dana.
a ova korekcije visine koje vrši u položaju za vožnju su zbog opterećenja i rasterećenja vozila prilikom ulaska i izlaska. isto ne bi trebao padati ni kad je na visini za vožnju i to danima.
kad se vozi onda je druga stvar, i računalo će u vožnji spustiti vozilo i ako je prethodno bio podignut, kad se pređe određena brzina.
po logici rada sustava ne bi se smio spuštati jer najviši položaj je položaj za raditi nešto oko auta kao što je skidanje kotača, u takvim slučajevima bi bilo opasno da se spušta sam, odnosno po naredbi računala. znači računalo ne bi smjelo spuštati, a spuštanje zbog propusnosti hidrauličkih elemenanata se ne bi trebalo primjetiti ni nakon mjesec dana.
a ova korekcije visine koje vrši u položaju za vožnju su zbog opterećenja i rasterećenja vozila prilikom ulaska i izlaska. isto ne bi trebao padati ni kad je na visini za vožnju i to danima.
kad se vozi onda je druga stvar, i računalo će u vožnji spustiti vozilo i ako je prethodno bio podignut, kad se pređe određena brzina.
Dalibor
Dado Tornado
Re: [C5] hydractive 3 kad je parkirano vozilo
po nekoj mojoj logici sedam dana je predugo za najviši položaj jer je tada u sistemu najviši tlak, a to mi se ne čini zdravo i preporučljivo.
zato i je najviši nivo "samo" servisni i privremeni.
možda bi mogao i propišati negdje ako je neki stariji auto sa hidraulikom za servis.
vjerojatno mu ništa neće biti, ali nebi takve stvari prakticirao.
po nekoj mojoj logici sedam dana je predugo za najviši položaj jer je tada u sistemu najviši tlak, a to mi se ne čini zdravo i preporučljivo.
zato i je najviši nivo "samo" servisni i privremeni.
možda bi mogao i propišati negdje ako je neki stariji auto sa hidraulikom za servis.
vjerojatno mu ništa neće biti, ali nebi takve stvari prakticirao.
Lakii
Well-known member
Re: [C5] hydractive 3 kad je parkirano vozilo
Noviji hidraulicari (koji ne koriste LHM, fuj!) jednostavno moraju duze ili stalno ostati uspravni. Jer:
1.ovijes i kocioni sustav su im odvojeni, tj. ovijes je odvojen. Kocioni ventil je bio jedan od glavnih razloga propadanja zadnjeg kraja na klasicnim hidraulicarima (do pojave anti sink-a).
2. LDS. sintetika, postojanije, stabilnije i manje agresivno ulje. gumice i ostale brtve su trajnije.
3. godina proizvodnje. to su noviji auti i jos nisu dosli do toga da im dijelovi pocnu odkazivati.
A na visim polozajima i stari hidraulicari duze ostaju uspravni zato sto im je taj dio cilindra amortizera manje istrosen. Na normalnoj visini brtva glanca cilindar uvijek na istom mjestu.
A i na najvisem polozaju sav tlak koji ostane u sustavu se gura u ovijes jer su korektori stalno otvoreni.
Ima jos toga...
Nemojte koristiti logiku kod rada sa hidraulikom. U svim zivim uputstvima pise da se prije rada na hidraulicaru auto MORA osloniti. Tronozcima, klocnama, bilocim! S time se nije za igrati!
Noviji hidraulicari (koji ne koriste LHM, fuj!) jednostavno moraju duze ili stalno ostati uspravni. Jer:
1.ovijes i kocioni sustav su im odvojeni, tj. ovijes je odvojen. Kocioni ventil je bio jedan od glavnih razloga propadanja zadnjeg kraja na klasicnim hidraulicarima (do pojave anti sink-a).
2. LDS. sintetika, postojanije, stabilnije i manje agresivno ulje. gumice i ostale brtve su trajnije.
3. godina proizvodnje. to su noviji auti i jos nisu dosli do toga da im dijelovi pocnu odkazivati.
A na visim polozajima i stari hidraulicari duze ostaju uspravni zato sto im je taj dio cilindra amortizera manje istrosen. Na normalnoj visini brtva glanca cilindar uvijek na istom mjestu.
A i na najvisem polozaju sav tlak koji ostane u sustavu se gura u ovijes jer su korektori stalno otvoreni.
Ima jos toga...