Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP
Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
To je vrlo vjerojatno najkomotniji i najudobniji auto kojeg sam vozio, a vozio sam ih, pa skoro sve.
I jedini auto te klase gdje se sa svoja blizu 2 m nisam osjećao strancem na stražnjoj klupi.
Ako je auto pravilno i pravodobno održavan te je normalno vožen, većih problema u pravilu ne bi smjelo biti.
Ono što se s vremenom javljalo od problema na tom autu je FAP i hidraulika, ali prije svega zbog manjka znanja i pažnje vlasnika oko održavanja.
1. FAP filter je zapravo "katalizator" koji HDi motor čini jednim od najčišćih diesel motora. Naravno, zahtjeva da se povremeno pobrineš oko njega dodavanjem aditiva u određenim intervalima. Njima u stvari "pomažeš" FAP filteru u sagorijevanju čestica čađe. Ako to propustiš, FAP se lako može začepiti i tada te comp baca u "safe mode" i ograničava ti performanse i brzinu do 60 km/h. U svakom slučajnu nešto što ne želiš da ti se dogodi na otvorenoj cesti/autoputu. Tada ti ne gine odlazak u servis, skidanja FAP-a, mehaničko čišćenje, itd.
Od aditiva, mislim da ne možeš pogriješiti s Totalovim. Èini mi se da ga i Citroen preporučuje.
2. Što se tiče kvarova na hidropneumatskom ovjesu, kod 99,9 posto slučajeva je to zbog nebrige, odnosno neznanja vlasnika. Tu je ključna stvar ulje. I najvažnije ti je koliko je prethodni vlasnik vodio brigu o tome. Važno je da se strogo pridržavao uputa iz servisne knjižice. U servisnoj piše da se nakon svakih X km dolije/zamjeni ulje, i toga se strogo pridržavaj. Èak bolje 1000 km prije nego 500 km kasnije. U protivnom ozbiljno riskiraš mehanička oštećenja zbog kojih ćeš imati veliki i skup problem.
Rezime priče je da će ti hidropneumatski ovjes pružiti nevjerojatno udobnu vožnju, a sve ceste ćeš doživjeti kao da su upravo presvučene novim slojem asfalta.
Neki su spominjali i mušice oko elektronike. Npr. upali ti se neka lampica koja se baš prema Muprhyevom zakonu ugasi dok stigneš u servis. Ako je i bilo kakvih greškica oko elektronike, onda je to otklonjeno na drugim serijama tog modela.
To je vrlo vjerojatno najkomotniji i najudobniji auto kojeg sam vozio, a vozio sam ih, pa skoro sve.
I jedini auto te klase gdje se sa svoja blizu 2 m nisam osjećao strancem na stražnjoj klupi. Ako je auto pravilno i pravodobno održavan te je normalno vožen, većih problema u pravilu ne bi smjelo biti.
Ono što se s vremenom javljalo od problema na tom autu je FAP i hidraulika, ali prije svega zbog manjka znanja i pažnje vlasnika oko održavanja.
1. FAP filter je zapravo "katalizator" koji HDi motor čini jednim od najčišćih diesel motora. Naravno, zahtjeva da se povremeno pobrineš oko njega dodavanjem aditiva u određenim intervalima. Njima u stvari "pomažeš" FAP filteru u sagorijevanju čestica čađe. Ako to propustiš, FAP se lako može začepiti i tada te comp baca u "safe mode" i ograničava ti performanse i brzinu do 60 km/h. U svakom slučajnu nešto što ne želiš da ti se dogodi na otvorenoj cesti/autoputu. Tada ti ne gine odlazak u servis, skidanja FAP-a, mehaničko čišćenje, itd.
Od aditiva, mislim da ne možeš pogriješiti s Totalovim. Èini mi se da ga i Citroen preporučuje.
2. Što se tiče kvarova na hidropneumatskom ovjesu, kod 99,9 posto slučajeva je to zbog nebrige, odnosno neznanja vlasnika. Tu je ključna stvar ulje.
I najvažnije ti je koliko je prethodni vlasnik vodio brigu o tome. Važno je da se strogo pridržavao uputa iz servisne knjižice. U servisnoj piše da se nakon svakih X km dolije/zamjeni ulje, i toga se strogo pridržavaj. Èak bolje 1000 km prije nego 500 km kasnije. U protivnom ozbiljno riskiraš mehanička oštećenja zbog kojih ćeš imati veliki i skup problem. Rezime priče je da će ti hidropneumatski ovjes pružiti nevjerojatno udobnu vožnju, a sve ceste ćeš doživjeti kao da su upravo presvučene novim slojem asfalta.
Neki su spominjali i mušice oko elektronike. Npr. upali ti se neka lampica koja se baš prema Muprhyevom zakonu ugasi dok stigneš u servis.
Ako je i bilo kakvih greškica oko elektronike, onda je to otklonjeno na drugim serijama tog modela.Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
ako se lampica i ugasi greska ostaje u dnevniku spremljena...samo sto vecina majstora nezna koristiti dijagnostiku...
vecina kvarova ti je u stvari potrosni materijal...
jedan od problema je ozicenje u straznjem staklu koje oksidira pa nemozes staklo prtljaznika otvorit
Bjelivuk - ti mehanicki cistis FAP?
ako se lampica i ugasi greska ostaje u dnevniku spremljena...samo sto vecina majstora nezna koristiti dijagnostiku...
vecina kvarova ti je u stvari potrosni materijal...
jedan od problema je ozicenje u straznjem staklu koje oksidira pa nemozes staklo prtljaznika otvorit
Bjelivuk - ti mehanicki cistis FAP?
Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
Nespretno sam se izrazio. U smislu da ga treba skidati, itd.
Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
Drugo, digni haubu i pogledaj idu li iz grane tanke cijevi (poput onih kočionih) od kojih jedna završava u elektornskom sklopovlju (senzor) smještenom s desne strane kilera. Ako da, imaš FAP sustav, ako ne, onda je klasični.
Ono što sam primjetio kod svih FAP-ova je da imaju auspuh savinut prema zemlji i, naravno, čist je poput benzinskog.
Drugo, digni haubu i pogledaj idu li iz grane tanke cijevi (poput onih kočionih) od kojih jedna završava u elektornskom sklopovlju (senzor) smještenom s desne strane kilera. Ako da, imaš FAP sustav, ako ne, onda je klasični.
Hrvoje Marin
Active member
Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
sve za 5. minus okviri prozora, koji često nabubre. FAP moj nema, to sam skužio nakon 18 mjeseci. Da netko prodaje početkom 2007 EURO 3 motor nije mi palo na pamet. A u prometnu su upisali EURO 4 pa sam zaključio ima FAP, no nema. Service je jasan.
sve za 5. minus okviri prozora, koji često nabubre. FAP moj nema, to sam skužio nakon 18 mjeseci. Da netko prodaje početkom 2007 EURO 3 motor nije mi palo na pamet. A u prometnu su upisali EURO 4 pa sam zaključio ima FAP, no nema. Service je jasan.
Hrvoje Marin
Active member
Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
DW10BTED4 sans FAP = EURO 3
DW10BTED4 avec FAP = EURO 4
zar ne?
DW10BTED4 sans FAP = EURO 3
DW10BTED4 avec FAP = EURO 4
zar ne?
Hrvoje Marin
Active member
Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
na tehničkom ima sitno zacrnjenje, ali prolazi i EURO 4 izgleda.
a nego, tako sam i saznao da nije ni EURO 4 niti da ima FAP.
na tehničkom ima sitno zacrnjenje, ali prolazi i EURO 4 izgleda.
Hrvoje Marin
Active member
Re: Iskustva s C5 Break Exclusive 2.0 HDi FAP?
i još jedan "detalj" od 3.5k kuna, a to je zadnje staklo. na mom je prestalo raditi otvaranje 10 dana prije kraja 2g jamstva, a 2g kasnije je korodirao microswitch.
Oba problema su "serijska" vodovi na staklu na C5, pa prekidač i na 407.
i još jedan "detalj" od 3.5k kuna, a to je zadnje staklo. na mom je prestalo raditi otvaranje 10 dana prije kraja 2g jamstva, a 2g kasnije je korodirao microswitch.
Oba problema su "serijska" vodovi na staklu na C5, pa prekidač i na 407.
Hrvoje Marin
Active member
2.0 HDi 136 KS nema FAP ponekad