Berlingo III 1,6 HDi iskustva s potrošnjom
nakon prevaljenih cca 5.800 km boar computer pokazuje prosjek: 6,5 litara
od navedene kilometraže na autocesti je bio samo nekih 1.500 km
ostalo je grad i prigradska vožnja
s time da je prosječna brzina vožnje samo 34 kmh
s time da ja nastojim da motor držim uvijek iznad 2200 okretaja, i da kad se zagrijem da šaltam u višu tek nakon 3.000 okretaja
jer smatram da se motor (bez obzira što je dizel) mora vrtiti da bi ostao zdrav (a o DPF filteru da i ne govorimo)
kada sam ga par puta vozio tako da štedim što više - autoput je bio prosjek 6,0 litara
a grad nekih 5,2 litre
dakle, u prosjeku ne puno manje nego kako inaće vozim
neću resetirati još C i držati ću ga dok se sam ne resetira, ali mislim da je to-to
uglavnom, s dinamičnom vožnjom po gradu potroši nekih 7,0 litara, a s umjerenom vožnjom na autoputu nekih 6,0 litara
od navedene kilometraže na autocesti je bio samo nekih 1.500 km
ostalo je grad i prigradska vožnja
s time da je prosječna brzina vožnje samo 34 kmh
s time da ja nastojim da motor držim uvijek iznad 2200 okretaja, i da kad se zagrijem da šaltam u višu tek nakon 3.000 okretaja
jer smatram da se motor (bez obzira što je dizel) mora vrtiti da bi ostao zdrav (a o DPF filteru da i ne govorimo)
kada sam ga par puta vozio tako da štedim što više - autoput je bio prosjek 6,0 litara
a grad nekih 5,2 litre
dakle, u prosjeku ne puno manje nego kako inaće vozim
neću resetirati još C i držati ću ga dok se sam ne resetira, ali mislim da je to-to
uglavnom, s dinamičnom vožnjom po gradu potroši nekih 7,0 litara, a s umjerenom vožnjom na autoputu nekih 6,0 litara
ZlatkoC4
Well-known member
Mislim da bih trebao ranije šaltati?
Ovo je osnovni prosjek.
preporučeno mjenjanje brzine za dizel je več od 2.000-2.300 okretaja
a za benzinca 2.500-2.800 okretaja.
kad šaltam na 3000 okretaja u višu
okretaji padnu negdje na 2100
a vozim auto s"punim gasom" kako su mi i preporučili
jer su rekli da su svi ti motori današnjice predviđeni za težu nogu na gasu i da su više problema imali s HDI kod onih vozača koji ih voze na preniskim okretajima
uglavnom - šaltam na 3000-3500 okretaja naravno tek nakon što motor dođe na radnu temperaturu
a u gradskim uvjetima vožnje (i lagano prigradskim) niti ne idem iznad 3. brzine jer održavam vožnju na 2500-3000 okretaja
znam da je malo blesavo s obzirom da je moment na 1700 okretaja, a snaga na 4000 okretaja
no poučen iskustvima drugih s začepljenjem DPF filtera, kao i preporukom servisera - jednostavno sam navikao auto malo više razvlačiti
na autoputu je ionako svejedno jer se tamo već na oko 125 kmh vrti u 5. brzini na nekih 3.000 okretaja
e sad, da li sam u pravu ja i serviser ili nisam....ne znam...vidjeti ćemo
uvijek se vodim onime da auto treba voziti u svim režimima i da mu okretaji neće naškoditi
evo, jedino pazim da 1. brzinu ne razvučem, tj. u njoj linearno ubrzavam do nekih 2-2500 okretaja jer pretpostavljam da oštar start previše opterećuje kvačilo
okretaji padnu negdje na 2100
a vozim auto s"punim gasom" kako su mi i preporučili
jer su rekli da su svi ti motori današnjice predviđeni za težu nogu na gasu i da su više problema imali s HDI kod onih vozača koji ih voze na preniskim okretajima
uglavnom - šaltam na 3000-3500 okretaja naravno tek nakon što motor dođe na radnu temperaturu
a u gradskim uvjetima vožnje (i lagano prigradskim) niti ne idem iznad 3. brzine jer održavam vožnju na 2500-3000 okretaja
znam da je malo blesavo s obzirom da je moment na 1700 okretaja, a snaga na 4000 okretaja
no poučen iskustvima drugih s začepljenjem DPF filtera, kao i preporukom servisera - jednostavno sam navikao auto malo više razvlačiti
na autoputu je ionako svejedno jer se tamo već na oko 125 kmh vrti u 5. brzini na nekih 3.000 okretaja
e sad, da li sam u pravu ja i serviser ili nisam....ne znam...vidjeti ćemo
uvijek se vodim onime da auto treba voziti u svim režimima i da mu okretaji neće naškoditi
evo, jedino pazim da 1. brzinu ne razvučem, tj. u njoj linearno ubrzavam do nekih 2-2500 okretaja jer pretpostavljam da oštar start previše opterećuje kvačilo
po onom "indikatoru" saltanja na board-u, on kao preporuca na dosta niskim okretajima stavljati u visu brzinu. vjerujem da je taj indikator optimiziran za neki eco mode gdje bi bila najniza potrosnja.
covjek u servisu, kada sam reklamirao tresenje volana mi je rekao da tako nikako ne voziti, dizne imaju varijabilan rad, pa se prilagodjavaju, te im ne pase da se ga se vozi u niskim okretajima i slobodno da se auto razvrtava.
cim je vozilo ugrijano, moze se terat kako vam pase. bitno je prije gasenja ostaviti da malo radi zbog hladjenja turbine.
covjek u servisu, kada sam reklamirao tresenje volana mi je rekao da tako nikako ne voziti, dizne imaju varijabilan rad, pa se prilagodjavaju, te im ne pase da se ga se vozi u niskim okretajima i slobodno da se auto razvrtava.
cim je vozilo ugrijano, moze se terat kako vam pase. bitno je prije gasenja ostaviti da malo radi zbog hladjenja turbine.
ZlatkoC4
Well-known member
Kad se radi o dizelu treba ga samo povremeno, naravno toplog ispuhati na autocesti i nekoj otvorenoj cesti da izgori lakše čađa.
Ako si redovan gost autoceste i otvorene ceste ništa se nebrini onda za čađu.
Ovo ako su rekli u servisu za relativno previsoke okretaje, se kosi sa onim što kaže proizvođač automobila.
broj okretaja koji sam naveo nije prenizak. recimo ako si u trečoj i i penju ti se obrtaji sa 2.500 prema gore trebao bih mjenjati stupanj prjenosa u viši. a ti njega možeš održavati i npr u 4 brzini sa okretajima 2.300-2.800-3.000 i to mu je onda optimalan rad.
Za neke jače motore je to sve skupa nešto više. Ali onda večinom postoji i 6 brzina.
Iako je za turbinu dovoljno da se pređe u sporiju vožnju prije dolaska na cilj. Napravi se koji kilometar u normalnom režimu vožnje i turbina se je dovoljno ohladila. Jer za vozilo također nije baš najbolja opcija stati naglo i onda ga držati u leru na mjestu.
Samo također treba paziti na obrtaje jer nije isto za motor voziti u 3 brzini sa preko 3.000okretaja i to isto u 4-5 brzini.
Ako si redovan gost autoceste i otvorene ceste ništa se nebrini onda za čađu.
Ovo ako su rekli u servisu za relativno previsoke okretaje, se kosi sa onim što kaže proizvođač automobila.
broj okretaja koji sam naveo nije prenizak. recimo ako si u trečoj i i penju ti se obrtaji sa 2.500 prema gore trebao bih mjenjati stupanj prjenosa u viši. a ti njega možeš održavati i npr u 4 brzini sa okretajima 2.300-2.800-3.000 i to mu je onda optimalan rad.
Za neke jače motore je to sve skupa nešto više. Ali onda večinom postoji i 6 brzina.
Slažem se sa ovim za turbinu.
Iako je za turbinu dovoljno da se pređe u sporiju vožnju prije dolaska na cilj. Napravi se koji kilometar u normalnom režimu vožnje i turbina se je dovoljno ohladila. Jer za vozilo također nije baš najbolja opcija stati naglo i onda ga držati u leru na mjestu.
Samo također treba paziti na obrtaje jer nije isto za motor voziti u 3 brzini sa preko 3.000okretaja i to isto u 4-5 brzini.
ENHAM
rally ...
Moj nema PDF filter pa barem sa njim nemam problema.Cesto saltam taman tik pred 3000 okretaja a ponekad cak i oko 2000 i slusam da motor radi ko urica.Nazalost,tocno na 140 000 km i nakon velikog servisa,pocela se cuti zujanje turbine ali to je sad vec za neki drugi topic.Sa potrosnjom sam prezadovoljan.
ZlatkoC4
Well-known member
A da si platio dimljačara onda ne bih imao tih problema.
Èađa se mora nakupljati i kad se vozi na autoceti. veče brzine pomažu da sagori bolje pa naravno da ne može sve očistiti, kad bih se sve čistilo onda ne bih trebali čistiti fap filter.
A za dizel je zdravo da ga se propuše na auto-cesti. Osobito oni koji rade večinu km u gradu.